中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書長許艷華此前指出，車主找樁難、政策支持力度弱、充電樁企業盈利難等老問題一直伴隨著中國電動汽車充電產業的發展。解決充電難題是當務之急，未來對充電設施的投入要比對新能源汽車整車的投入要更大。

數據顯示，中國的新能源汽車保有量已逐漸逼近500萬輛。觀察人士注意到，近年來，公共交通和服務車輛電動化的全面普及，加快城市充電樁網絡建設和完善，促進充電樁行業市場化加速發展。

今年又迎來利好消息。4月，國家發展改革委產業發展司副司長蔡榮華表示，從行業協會摸底調查的情況來看，預計全年能夠完成投資100億元(人民幣，下同)左右，新增公共樁約為20萬個，新增私人樁或能超過40萬個，公共充電站將達到4.8萬座。近日出臺的《新能源汽車產業發展規劃》明確要加強充換電、加氫等基礎設施建設，加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網絡，對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。

有業內人士表示，與汽車電動化各領域漸進推進一樣，充電樁建設也講究時序。隨著公共領域帶動充電樁整體行業的快速發展，或將促進私人充電樁大規模普及和快速發展，形成一個遍布城市各個角落的充電網絡。需注意的是，公共領域車輛主要使用快速充電樁，私人用車以小區和單位充電為主，普速充電樁即可滿足其充電需求，這也有利于節約社會資源。

還有業內人士算了一筆賬。深圳從公共交通和公共服務領域開始推進全面電動化，早年間雖然每度電服務費僅為0.3元，但因大量公共領域車輛需要充電，增加了充電站日常流水，又分攤了充電站折舊成本，形成較好的利潤和運營模式。對于電動汽車跑長途的問題，專家亦回應稱，高速公路建設充電站比城市內更容易，因為高速公路沿線土地資源豐富、開發成本低廉、目前充電車輛也相對較少。事實上，隨著電動化進程的快速推進，城市的充電樁、充電站及高速公路服務區的充電樁配套建設不斷完善，“從今年國慶假期的報道可以看到，基本上每個高速服務區都有純電動車充電”。

許艷華表示，充電樁行業有很多創新模式可以嘗試，這種創新不僅體現在技術層面，還體現在商業模式上，政策利好為產業帶來發展機遇，將進一步促進產業的跨界融合。

國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛在受訪時說，新能源汽車充電設施要堅持多元化發展路線，交流、直流、換電的分配要從新能源汽車使用特點與市場需求出發。多種基礎設施的形式在中國都有發展的可能，要尊重市場的需求。