汽車分時租賃一直是時下很多互聯網公司和新能源車企的主要業務研究方向，另外近兩年這些運營平臺一輪又一輪的融資頻率也相當高，2月中旬，海航集團旗下的小二租車正式宣布完成千萬級別的A輪融資。2月底，新能源汽車分時租賃服務平臺“PonyCar(馬上用車)”宣布完成5000萬的天使輪融資，投資方包括中致遠汽車集團和國信基金，華峰資本擔任本次融資的財務顧問。去年5月，一度用車獲得由國軒集團領投的1.28億元A輪戰略投資，投后總估值6.48億元。一直在行業特別活躍的樂視汽車旗下的分時租賃平臺零派樂享方面表示，樂視控股計劃2019年前也將累計投入20億元人民幣，全力支持零派樂享平臺建設。

 

      像以上融資動作的大大小小公司數不勝數，隨著經濟的發展，國人的“擁有”觀念已經不再那么強烈了，越來越多的人已經開始享受某種工具的服務功能，而并非擁有這項工具。

 

      現在正在盛行的共享單車對“新能源汽車分時租賃”是一大啟發，汽車租賃也相繼上線。

 

      只是如果要考慮技術難度因素的話，新能源汽車的分時租賃未來并沒有那么光明。

 

      即使現在還是私家車占大流的情況下，停車依舊是最大的難點，關于共享單車的新聞幾乎每天都不絕于耳，在給人們出行帶來便利的同時，卻又影響著公共交通。已有新聞報道，因為遍地小黃車的占道，相關部門已經將其集中治理，臨時扣押了。那么反過來看新能源共享汽車呢？車位還將是一個重點突破口，如果不先解決，未來甚至將會發生比小黃車還尷尬的情況。

 

 

 

      其次是推廣性，共享單車的大面積推廣則是得益于成本低，騎行距離短，和OFO、摩拜單車比起來，共享新能源汽車的使用成本高、行駛距離長，使用頻次不高，大城市里的私家車占比大，還有其他的出行的公共交通系統，分時租賃新能源汽車的推廣路上也不會特別順利。推廣新能源汽車的首要任務是解決充電樁的短缺問題，這是所有新能源推廣路上所面臨的問題，雖然現在已有部分國建充電樁和企業建設，但是要支撐這么龐大的租賃市場依舊是有壓力的。

 

      最后還有一個問題是不得不正視的，就是線下的汽車“安全”，目前小黃車已經有相關的案例了，刮花了車牌占為己有等等蓄意破壞行為，雖然新能源汽車在用戶登記和追責系統更加完善，但也并不百分之百能確保汽車的車身安全。

 

      當然任何一種生態的發展都會經歷一批倒下一批站起逐步改善和更新的過程，只是有時候堅持到最后的也不一定是贏家。