活動現(xiàn)場，ADI 公司電池管理系統(tǒng)事業(yè)部總經理Herman Eiliya發(fā)表了演講。

 

 

ADI有幾個主要的投資領域：一個是自主無人駕駛，一個是車載娛樂信息系統(tǒng)，還有電氣化。我今天主要談的是電池管理系統(tǒng)以及我們做的一些投資和努力。

 

電動汽車對于環(huán)境是非常有利的。這兩個例子大家可以看一下。我選的是奧迪A8(參數(shù)|圖片)和特斯拉Model S。在加州它們都是非受歡迎的車型，價格也差不多，奧迪A8要消耗18.8L油開100公里，同等距離，特斯拉Model S耗電是22千瓦時。這告訴我們，電動汽車不僅對于環(huán)境有利，跟高端燃油車比他們的里程數(shù)或者表現(xiàn)也是差不多的，駕駛舒適度也是差不多的。

 

這是我們從UBS瑞銀得到的數(shù)據(jù)。2018年全球銷售180萬電動汽車，中國的市場份額是非常大的，大家看一下這個對比。還有來自北美、日本的汽車制造商。電動車的銷售量到2025年的時候會達到這樣的數(shù)字，中國的制造商生產會差不多到500萬輛的水平。之后，歐洲、日本還有北美的制造商也會一起來推動電動汽車市場的發(fā)展。這是我剛剛說的，電動汽車不僅對環(huán)境有利，同里程的駕駛表現(xiàn)也是特別好的。

 

電動汽車不僅僅是簡單的車，其實是整個生態(tài)系統(tǒng)，是從電池行業(yè)汽車制造行業(yè)，這是中國市場的數(shù)據(jù)。中國的OEM他們在電動汽車行業(yè)的市場份額非常大，各個區(qū)域的使用者們他們想要的就是安全的電動車，能夠給他們快速充電的能力以及很高純電續(xù)航里程。電動車如果沒有充電的基礎設施，肯定沒有這個吸引力，所以我們也需要去發(fā)展充電基礎設施、充電樁，在這個領域進行投資。還有車聯(lián)網、車與電網的連接。因為電動汽車不僅是一個交通工具，也是一個儲能工具。因為我們現(xiàn)在新能源的選擇越來越多，所以從能源的生產到能源的消費我們就越來越能接近零排放，從生態(tài)系統(tǒng)看，ADI從儲能系統(tǒng)、電池制造、電池管理等很多領域我們都是領先者。

 

這是我們從2010年以來做的一些投資。我們公司僅在2019年這一年，可以看到在各個區(qū)域的部署，我們其實總共節(jié)約了近7500萬噸二氧化碳排放，相當于我們種了10億棵樹，所以如果我們繼續(xù)發(fā)展電動汽車、繼續(xù)做貢獻的話，能夠為整個環(huán)境做出貢獻。

 

繼續(xù)看電動汽車，當然要看電池的發(fā)展。從電池化成到倉儲、到運輸、到電池的制造、到車內的電池、維修維護、再回收，是整個流程。我們有數(shù)據(jù)顯示，很多公司、很多OEM，比如像特斯拉，他們不斷更新電池健康的數(shù)據(jù)、跟蹤整個電池的狀態(tài)，但是對于電池的倉儲和運輸他們好像沒有跟蹤到，當我們有新的平臺、我們有無線的電池管理系統(tǒng)，不僅在汽車制造方面能夠幫你降低成本，同時能夠在電池生產、倉儲、運輸整個流程中都能夠幫你收集數(shù)據(jù)。這些信息都能儲存到電池管理系統(tǒng)中，你可以通過這些信息、這些數(shù)據(jù)延長電池以及整個電動汽車的生命周期，能夠提高電動汽車的殘值，能夠確保電動汽車二手車市場更有吸引力，能夠讓消費者愿意去購買二手電動汽車。這是電池再回收的過程。非常希望能夠和更多的合作伙伴一起合作，和別的行業(yè)伙伴一起合作，促進行業(yè)的健康發(fā)展。

 

下面看一下我們的BMS電池管理系統(tǒng)。ADI解決方案是高度精準的。比如傳統(tǒng)的BMS電池管理系統(tǒng)或者說電池均衡系統(tǒng)。如果我們基于5%的測量精準度，放電至25%最低安全電量和充電至85%最高安全電量，這使電池只有60%的可使用電量。如果測量誤差從5%降到1%，可使用的電量就可以從60%升到68%，放電量能從25%降到21%的最低安全電量。

 

雖然電池包都是一樣的，你只需要做的是用更精準的BMS電池管理設備，能夠更準確的去衡量這些測量誤差，而且誤差也更小。我們能夠保證1%的誤差。如果我們想能夠開發(fā)算法來計算電池的壽命，需要依賴于對于電池準確的預測，對于電池包有顛覆性的改變。ADI具有多年基礎電池管理系統(tǒng)半導體應用經驗，從最開始的單板設計，到采用模塊化的設計，再到現(xiàn)在開始采用無線模塊的電池管理系統(tǒng)。

 

我們覺得能夠促進下一代電動汽車的發(fā)展。對于無線模塊我們能夠把有線通訊線束去除掉。這樣能夠降低生產的成本。沒有線束之后整車的重量減輕了，成本也降低了，可用空間就能更大，能夠裝入更多的電池。它的可靠性也能夠提高。車企就能有一個非常豐富的產品組合。他們省去了線束導致的限制，不需要進行線束維護。而對于這種無線的電池管理系統(tǒng)，我們能夠評估電池在倉儲和運輸過程中的性能。傳統(tǒng)電池管理系統(tǒng)需要有人去現(xiàn)場檢查電池。但是如果有了無線電池管理系統(tǒng)，每個小時、每一天、每一分鐘都能夠去持續(xù)檢測電池狀態(tài)。

 

同時不需要高昂的人工檢測成本。因為整個系統(tǒng)都是在無線運行。對于大的車企他們有非常復雜的產品組合。如果想要他們設計針對一個平臺的組合，他們必須要考慮上市的時間以及庫存的復雜度。因為這種無線的管理系統(tǒng)，能夠去適應這種需求?？梢葬槍π⌒蛙?、中型車、大型車設計可裁剪的、可重用的同一個無線電池管理系統(tǒng)。所以我們所提供這種平臺可以只有8個模塊這么小，也可以比這個規(guī)模要復雜2—3倍，這樣可以很方便的去建立整個電池系統(tǒng)。

 

第一步，我們提供無線電池管理系統(tǒng)作為一個平臺去收集電池數(shù)據(jù)。我們能夠用這些數(shù)據(jù)來通過機器學習和人工智能預測電池在道路上的性能和表現(xiàn)。同時我們也希望能夠獲取這些數(shù)據(jù)來推動機器學習發(fā)展，來提供更多的智能服務。這樣能為整車廠和終端用戶帶來益處。除此之外，無線電池管理系統(tǒng)也使電池化成和汽車使用過程收益。如果我們知道電池包的質量就能夠更好地去回收利用電池。

 

當然我們需要新的行業(yè)規(guī)范，持續(xù)的投資，也需要廣泛的合作。在政策層面，從能源效率到電池安全的全面考慮，我們就能夠生產出安全的電動汽車。比如說開發(fā)一個無線的電池管理系統(tǒng)，考慮生產的成本、也要考慮可靠性，同時創(chuàng)造更多的可用電池容量。構建更為精準的電池管理系統(tǒng)?；诟鼮闇蚀_的電池測量，我們一起合作能夠打造更為安全，充電更快，以及更低成本的電池管理系統(tǒng)解決方案和電動汽車。

 

同時我相信，我們需要共同合作，大家一起來收集數(shù)據(jù)和共同利用的數(shù)據(jù)，用人工智能來設計相應的產品，來創(chuàng)造電池包相應的評估平臺。除了電池可用容量提升之外，我們也可以增加二手電動車電池殘值，增加市場上對于電動汽車的應用。

 

同時我們也能夠激勵用戶去購買更多的電動汽車。因為這樣的話，在未來比如5—8年為電動汽車提供更高的價值。這個項目相當于創(chuàng)造了一種電池識別身份證，能夠運用到電池包的運輸過程和倉儲過程，和循環(huán)與回收中，來發(fā)展針對電池的循環(huán)經濟。