Frickenstein表示，寶馬還計劃2021年發布L3級別的自動駕駛汽車。如此一來，在眾多汽車制造商之中，寶馬成為自動駕駛汽車市場老大的“野心”可見一斑。畢竟目前公布戰略布局的各大OEM主機廠，譬如奔馳、福特、奧迪、通用等，基本上著眼的都是L4(只能在特定條件下實現全自動駕駛)級別的車型。

 

      其他像已經成為子公司的Waymo，盡管成立之初目標一直是研發100%的無人駕駛汽車，但現在迫于商業化的壓力，也在逐漸調整自己的方向。這不Waymo近日就發聲了：“在未來L4級別的自動駕駛汽車上還會保留允許駕駛員控制的權限”。當然像特斯拉這種“激進分子”畢竟少見，傳統主機廠對待自動駕駛的態度依然相當謹慎，而特斯拉已經計劃2017年底通過“穿越美國”的形式向公眾展示L5級別的自動駕駛汽車。

 

      目前寶馬已經和Mobileye、Intel簽訂合作協議，由三家公司共同開發的自動駕駛汽車預計在2021年上市，但是不是L5級別的，車云菌還真不太清楚。上周英特爾153億美金收購Mobileye，使得這段關系變得更為牢固了，當然寶馬手中還有HERE這項優勢，可能要比其他車企在實現自動駕駛進階這件事上會更為順利些。