韓國廠商現代汽車推出了一款純電動汽車IonIQ(還未上市，試推廣階段)。本篇文章是從韓國新聞上找到的，看看韓國濟州島推廣新能源汽車的措施，或許我們也可以借鑒。

IONIQ純電動版首次亮相

IONIQ是現代汽車向新能源發展的一款重磅車型，IONIQ之前，現代汽車采用的是從現有車型上改裝成混動車型的方式，比如索納塔混動版，雅尊混動版，伊蘭特混動版。

IONIQ是現代汽車完全重新研發的車型，在車身輕量化，電池布局等有更好的優化。現代汽車計劃推出混動版，純電版，插電混動版等多種驅動形式。混動版已經上市了，競爭車型瞄準了豐田普銳斯。但是純電動版本還沒有上市，目前在濟州島推廣的就是IONIQ的純電動版本。廠商試生產了10輛投放到濟州島。

先簡單看一下IONIQ純電動版的性能參數。尺寸上IONIQ是從伊蘭特(領動)平臺上開發而來的，因此是一個緊湊型車的尺寸。2700毫米的軸距在緊湊型中算是比較大的了。由于電池容量比較小，因此純電版IONIQ的續航里程僅有191公里，快速充電20分鐘，普通充電需要4個小時。因此純電版的IONIQ不是一輛性能很強的車。它的使用半徑和使用場景都存在一定的局限性。

濟州島的先天條件

說完了車，我們再看看濟州島。濟州島的先天條件特別適合純電動車IONIQ的推廣。

第一，面積小，道路交通發達。雖然濟州島是韓國最大的島嶼，不過面積僅有北京市的九分之一。開車用兩三個小時就能把全島逛完。濟州島上的道路交通十分發達，不僅有環島公路還有縱向的多條高速公里連接。因此一次充電可以行使191km的IONIQ在濟州島完全夠用。

第二，人口少，景區集中。濟州島上本土居民大概60萬人，以水產捕魚業為主，島內交通順暢。近些年來由于旅游業的發展，興建了特別多的風景區，主題公園。每個景區的距離都非常近，開車用不了20分鐘就能發現一個。因此一天時間可以逛很多地方。如果景區門口設置充電設施，給IONIQ充電，就能滿足游客到下一個景區的行駛距離。

第三，游客多，汽車租賃市場發達。兩年前我曾經去過一次濟州島，距離機場不到百米的地方就能發現專門可以租車的地方。里面至少有不下50家汽車租賃公司。因此汽車租賃有很大的市場需求。

租一個汽油微型車的價格一天300元人民幣左右，非常劃算。租車的時候里面有不到半箱油，要想去的地方多就不得不額外加油。如果IONIQ的租賃費與普通緊湊型相似的話，依靠充電行駛的IONIQ就比租汽油車要劃算了。

現代汽車把10輛還沒有上市的純電動版IONIQ投放到濟州島，開始了為期一個月的試驗。看看消費者在濟州島游玩兒時，使用IONIQ純電版的反應。

最后根據數據統計，所有使用者中80%以上是男性，年齡層20歲~30歲的消費者占57%，30歲~40歲的消費者占20%。其中43%的消費者是報著體驗韓國最新的純電動車的目的租賃的，有23%的人認為IONIQ的租賃價格便宜。97%的人滿意IONIQ電動車的表現，說很適合在濟州島使用。

10輛IONIQ純電動版平均出租時間23.5小時，平均行駛里程111km。與普通汽油版伊蘭特相比，不管是租賃時間還是行駛里程都更長。這說明消費者更喜歡開電動汽車。其實這也很容易理解，租車之后的加油費用是自己支出的。兩年前我在濟州島的時候給車輛加了200元人民幣左右的汽油。如果是價格更低的充電，可能連50元都花不了。

IONIQ的優勢明顯，由于是純電動汽車。所以充電的費用便宜，甚至可以忽略不計。在這樣的前提下，游客會更喜歡開車在濟州島游玩兒，去更多的地方，旅游體驗更好。旅行時間加長之后會增加在濟州島的門票，食宿消費。可以說是游客與島內旅游的雙贏。現代汽車計劃到年底在濟州島繼續投放IONIQ，增加到100輛左右。

總結：由于韓國石油全部依靠進口，因此在電動汽車的推廣上也是非常下功夫的。之前就有進口寶馬i3投放市場，而現在韓國國產IONIQ無疑售價更低。從現代汽車在濟州島推廣純電動版IONIQ，我覺得有幾個方面值得我們借鑒。

第一，未上市，先推廣。純電動IONIQ還沒有上市，目前關于價格，一些性能參數還沒有公布。投放到濟州島租賃市場無疑會給IONIQ先做了一個好廣告。而且采用景區租賃的方式，游客是花錢體驗的，因此對車輛的便利性，行駛性能的要求更苛刻。第二，找準目標市場。電動版的IONIQ續航里程并不長，但是在濟州島卻能如魚得水。這源于濟州島先天的地理環境，社會環境條件，并在一定程度上彌補了產品的一些不足。第三，傾聽用戶的反饋。由于是租賃的方式，問卷調查就更有針對性，方便收集。現代汽車對租賃者的年齡層，收入，職業等多種信息進行收集，并制作成上面的圖標，為上市之后的產品推廣做好了鋪墊。