其中，增量新能源替換，指的是通過增加新能源的使用，從而替換傳統石化能源，降低碳排放。目前，我國公共充電樁設施長期處于總體供應過剩、優質供給不足的狀態，有數量眾多的充電樁因維護和使用不夠，導致廢棄、損壞現象嚴重。數據顯示，截至2021年2月，我國公共充電樁累計數量為87.3萬臺。阿爾法工場研究院去年10月底獲取的數據顯示，中國公共充電樁行業利用率平均只有4%左右，在充電樁鋪設最多的北京、上海，使用率也僅有1.8%、1.5%。

對此，戴震表示，能鏈快電通過算法和集中供給提升充電樁運營效率和能源補給效率，減少碳排放，助力“增量替換”，實現碳中和。

集中供給方面，能鏈快電已覆蓋全國1800城，實現70萬根充電樁的互聯互通，其合作伙伴包括特來電、星星充電等上千個充電品牌。通過數字化實現互聯互通，能鏈快電打破了不同品牌與平臺充電設備間的隔閡，令新能源使用變得更為便利。在上海，平均每0.56平方公里就能找到一根能鏈快電的合作充電樁。而新能源車主只需一鍵掃碼，即可在所有能鏈快電合作充電樁享受到充電服務。

通過精準算法，能鏈快電可將新能源車主導向最優質的充電場站，進而提高優質充電樁的經營質量，擴大整體市場的優質電樁供給。針對上線3個月未出現啟動數據的充電樁，以及經反饋與篩選發現的損壞充電樁，均會被能鏈快電視為不良充電樁，及時下線。如此一來，通過大數據與精準算法，能鏈快電將驅動市場形成良幣驅逐劣幣的良性循環。據統計，能鏈快電平臺充電量最大的單根充電樁，是來自西安市長安區航天曲江瀾山充電站的0002號充電樁，2020年全年累計為新能源車充電達68萬度。

除了能提高充電樁使用效率，能鏈快電還能幫助新能源車主降低使用成本、提高使用意愿。通過大數據研判，能鏈快電還可協助合作伙伴迅速調整定價策略，讓新能源車主隨時享受到最低價的充電服務，從而從成本維度提升了車主使用新能源車的意愿。

能鏈快電從便利性與成本兩個維度著手推動增量新能源替換的模式，目前已初獲成效。數據顯示，能鏈快電2020年的最高單日充電量達到400萬度,可供一輛蔚來新能源車繞地球行駛6圈。2020年度，能鏈快電共助力減少碳排放達180萬噸，可以預期，隨著業務的高速增長，能鏈快電助力碳減排的數字，也將進一步擴大。