“萬城萬充在電動汽車充電領域的上游、中游和下游的主要環節都進行了相關布局，包括充電樁產品的技術研發、生產制造、產品銷售，SaaS充電平臺，到提供場站建設運營的解決方案、技術運維等。” 此前，2021第七屆中國國際電動汽車充換電產業大會在上海汽車會展中心舉行，廣州萬城萬充新能源科技有限公司（簡稱“萬城萬充”）副總經理梁翔飛在接受《中國汽車報》記者采訪時如此表示。

讓充電樁產業各個鏈條環節間相互促進

助力中小運營商降本增效

記者了解到，萬城萬充雖成立于2017年，但已經在行業內有所沉淀，梁翔飛表示，萬城萬充憑借自身基于開放式SaaS平臺在充電網絡建設運營的獨特優勢已經站穩了腳跟，通過構建兩個全自主掌控的鐵三角“設備提供+投資建站+充電運營”、“硬件+軟件（SaaS平臺）+服務”，幫助中小運營商更好更有效地投資與運營充電站。

 

梁翔飛強調，“萬城萬充圍繞市場需求、采用標準化平臺化的設計思路來打造好產品，擁有從3.5kW交流樁到480kW直流樁甚至更高功率級別的全系列充電產品矩陣。希望在新能源汽車充電行業產業鏈每個關鍵環節進行布局，各環節間能夠產生協同效應、互相促進推動，實現一個正向循環并自我加強，構建總體上的綜合性競爭優勢。”
 

在他看來，具體到充電領域的每一個細分市場，都有可能是萬城萬充的切入點。目前的客戶對象主要有四類，分別是中小運營商、房地產商、主機廠和政企機構。梁翔飛告訴記者，目前房地產這一塊的市場需求正在起來，國家發改委、國家能源局組織《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見》，明確指出新建居住社區落實100%固定車位預留充電樁安裝條件，未來全新小區全部配套充電車位，這是一個很大的市場。
 

根據中國電動充電基礎設施促進聯盟發布的數據，截止到2021年6月，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬臺的共有11家，這11家運營商占總量的91.9%，其余的運營商占總量的8.1%。
 

記者了解到，當下各個平臺之間的競爭很激烈，經常會有價格戰，對行業的長期健康發展非常不利。“電動汽車普及日趨明顯，但充電服務費逐年下降，充電運營商贏利空間連續收窄，在2018、2019年的時候，充電服務費是4毛多，到2020年已經降到3毛多了。對于一些中小運營商來講，盈利點在哪里，未來的拐點在哪里，尚看不到。”梁翔飛表示，萬城萬充的SaaS充電平臺可以為中小運營提供場站的管理、運營、導流服務，甚至還能通過智能制造過程、智能運維過程把成本降下來，讓運營商降本增效，最大程度助力生態合作伙伴盈利能力。

 

充電樁行業窗口期正在縮短
 

中小運營商做好自己最關鍵
 

記者了解到，今年的1—6月，充電基礎設施增量為26.6萬臺，公共充電基礎設施增量同比上漲176.0%，隨車配建充電設施增量持續上升，同比上升147.9%。梁翔飛在采訪中提到，充電樁目前正在盲目建設，有些地方建設過度，有些地方則沒有樁。如何把場站的綜合利用率提升起來，是充電樁建設的關鍵之處。這不僅需要充電場站采用的設備品質要好，還需要建設好SaaS充電平臺。
 

作為電動汽車最下游產業鏈的一環，充電樁行業的建設也與電動汽車的推廣息息相關。不過，目前來看，消費者在買車之后，小區內沒有車位建設充電樁，缺少足夠的電力服務，物業也不支持的現狀時常發生。在新能源汽車市場逐漸市場化的過程中，私人消費市場也正在逐漸擴大。在梁翔飛看來，面向私人消費者購車的充電場景，為地產小區提供智能慢速充電設備及進行配套的充電運營服務布局是一個很好的機會。

 

對于當下行業的痛點，梁翔飛表示，“行業競爭過于白熱化，各個平臺都在搶用戶”。目前充電樁行業投入大盈利難是既有事實，但依舊有很多資本和企業進入這個行業。記者了解到，萬城萬充的大股東就是國內著名的金融集團——中植集團，它可以給萬城萬充提供足夠的資金支持。“大家都看好充電樁行業市場。它是一個朝陽行業，但是基于目前的車輛保有量以及激烈的市場競爭，大運營商短時間贏利相當困難”梁翔飛說，“充電樁市場的窗口期正在縮短，還留下多久時間說不準，我們需要抓住充電行業戰略機遇，做長期的價值投入。”
 

對于當下中小運營商的機會，在梁翔飛看來，機會就在于場站選址、投入成本、設備品質、配套服務等綜合因素的集中作用，同時需要把自己的場站管理運營好，給用戶帶來便利。“做好自己，提高場站的綜合競爭力，任何一方面上的疏忽，都可能會導致投資功虧一簣。”他說。