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缺停車位充電樁 百臺共享汽車趴窩武漢3個月

發布日期:2017-03-23

核心提示:停放在武漢光谷暢的停車場內的共享汽車 100臺原打算投入共享汽車市場的電動汽車,已經在光谷一處工業園的空地上停放了3個月。近
停放在武漢光谷暢的停車場內的共享汽車

       100臺原打算投入共享汽車市場的電動汽車,已經在光谷一處工業園的空地上停放了3個月。近日,武漢暢的公司運營總監李鵬說,“可能5月份才能把這批車全部投入市場,但已背離分時租賃初衷,其中大部分將轉入整租市場。”

       這批電動汽車是武漢暢的科技有限公司去年底購買的,用于“暢的租車”分時租賃平臺,希望在武漢探索出電動汽車出行的分享經濟模式。無奈專用車位建設推進較慢,暢的公司在分時租賃業務上一直是在燒錢,發展不及預期。

  武漢暢的運營總監李鵬介紹,分時租賃的電動汽車只花9元,就能使用半小時;超過半小時,每分鐘0.3元,每小時15元封頂,每天最高120元,“但整車出租每月3000元,收益要遠高于分時租賃。”

  缺少密集的專用車位停放充電,共享汽車難以“成片成林”。李鵬說,目前公司在武漢一期建好的服務點約30個,分布在小區、酒店、工業園區,“原計劃去年底要建成50個服務站點。”據悉,截至去年底,武漢共有充電樁5543個,大多分布在商場、酒店、社區、機關大院等,但共享汽車運營商與車位業主合作比較困難。

  由于沒有足夠多的車位進行借還車,用戶需要跑較遠的路來借車。暢的科技希望與酒店、社區、企業園區等進行合作開發服務站點,推動共享汽車普及。

  武漢汽車行業協會新能源專業委員會會長葉向榮表示,共享電動汽車前景好,但受制于充電樁、停車位等基礎設施的布局及里程限制。中南財經政法大學教授葉青說,不同于共享單車,共享電動汽車占用的公共交通資源更多,投放太多帶來管理成本,數量過少很難產生共享效應。共享汽車發展中遇到的問題需要企業與政府共同解決,發展較快的城市離不開政府的合理規劃引導和支持。

  李鵬說,武漢暢的共有280臺電動汽車,用作分時租賃業務的僅有63臺。

 
 
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