隨著消費(fèi)市場的升級，可支配收入的增長，刺激了國內(nèi)汽車市場迅猛發(fā)展。國內(nèi)各個城市也開始逐步加大汽車限購政策，加上汽車牌照獲取難度增大，國內(nèi)擁車的成本也在逐步上升。從而越來越多的消費(fèi)者選擇租賃的方式，來滿足自身對汽車的需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)2015年中國汽車租賃出行需求平均為380萬次/天。短租汽車保有量也達(dá)17萬輛，預(yù)計(jì)未來五年將以11%的復(fù)合增長率穩(wěn)定增長。
截至 2016 年底，全國機(jī)動車保有量已達(dá)2.9億輛，機(jī)動車駕駛?cè)艘灿?.6億人，而在這其中汽車駕駛?cè)顺^3.1億人。持有汽車駕照的人數(shù)與機(jī)動車保有量的缺口在日益加大，到2020年，此項(xiàng)缺口將達(dá)1.6億。同時自駕也成為一種流行文化，預(yù)計(jì)自駕人數(shù)將保持年均16%的平均增長。
國內(nèi)汽車租賃市場規(guī)模也超過400億元，更有超過8000家的傳統(tǒng)租車企業(yè)參與其中。這有很大一部分，是自有車輛不過20輛的微小型租賃方。整個傳統(tǒng)租車市場雜亂無序，魚龍混雜。如今互聯(lián)網(wǎng)、共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)有的傳統(tǒng)租車模式不能很好的滿足現(xiàn)有消費(fèi)者的需求，尤其是消費(fèi)主力80后、90后的需求。
傳統(tǒng)租車能夠低成本的主要是汽車，也可能加上各地門店、場地的租金。汽車最大的優(yōu)勢就是運(yùn)營模式特別的簡單，基本只要有車、有證就可以開展運(yùn)營。從消費(fèi)者的角度來看，只要價(jià)格合理，對于租車運(yùn)營方的品牌并不看重。傳統(tǒng)租車近距離的接近消費(fèi)者是它的最大的優(yōu)勢，在現(xiàn)實(shí)情況下，這是租車最大的生命力。
傳統(tǒng)租車的基本生存法則是每個租賃方找到自己的細(xì)分市場，就在屬于自己的那塊努力經(jīng)營，想要拓展至全國、甚至全省都幾乎不可能。但由于需求開始呈現(xiàn)多樣化、個性化，分時租賃逐漸顯現(xiàn)其優(yōu)勢。長期地看，通過互聯(lián)網(wǎng)找到自身的用戶，做死的可能性很小。
相比于傳統(tǒng)租車方式，分時租賃更依賴用戶。用戶是分時租賃決勝的唯一重要因素。
為什么分時租賃更依賴用戶
在互聯(lián)網(wǎng)時代，用戶是每個企業(yè)巨大的無形資產(chǎn)。相比于每月的流水，企業(yè)更愿意吸引龐大忠實(shí)的用戶群體。而這類用戶其自帶的宣傳力及價(jià)值，更遠(yuǎn)勝于企業(yè)自身的市場部或者銷售部。
而在租車這一塊，依賴于附近的租車企業(yè)，只是很多用戶被迫的選擇。在傳統(tǒng)租車時，很多用戶選擇不夠，租車方擁有什么車，他們就只能租什么車。
分時租賃相比傳統(tǒng)租車，多出來的一個特點(diǎn)就是選擇性。用戶與分時租賃企業(yè)之間，通過線上就可以完成租賃的一切手續(xù)，線上的溝通優(yōu)勢，也能更快的吸引更多的用戶。線上的互動，也能幫助分時租賃企業(yè)打通用戶體系，根據(jù)不同的標(biāo)簽類型，將用戶貼上標(biāo)簽。今兒開展細(xì)分用戶運(yùn)營，留下用戶，爭取用戶時間。
在傳統(tǒng)租車模式中，各種小型租車企業(yè)由于規(guī)模的限制，整個市場也被分割為一個個小的區(qū)塊。而隨著分時租賃這一帶有互聯(lián)網(wǎng)屬性的模式進(jìn)去，帶來了明顯的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。用戶的密度的地區(qū)，需求量將增大。分時租賃廣泛的站點(diǎn)及服務(wù)，提高了用戶的選擇機(jī)會和跨地區(qū)的體驗(yàn)，從而進(jìn)一步帶來用戶的增長。
如今進(jìn)場的分時租賃企業(yè)背后的資本涌動，往往是通過資本投資來彌補(bǔ)運(yùn)營上的虧損。這些租賃企業(yè)急需盡快占據(jù)分時租賃的頭名，從而建立全國的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。進(jìn)而占據(jù)其他對手難以彌補(bǔ)的優(yōu)勢，就如滴滴一樣走往壟斷的道路。用戶也就成為分時租賃決勝的唯一重要因素。
絞刑架下的分時租賃
據(jù)北京晚報(bào)報(bào)道，3月19日，馮先生下坡騎ofo時摔傷。馮先生認(rèn)為是車輛剎車失靈導(dǎo)致的，于是將ofo公司(北京拜克洛克科技有限公司)訴至法院，索賠醫(yī)療費(fèi)。目前法院已正式受理此案。
就像共享單車一樣，分時租賃在大規(guī)模運(yùn)營中也注定會遇見這種糾紛。相比自行車，共享所用的汽車破壞力更大。而用戶就是在整個環(huán)節(jié)中最重要的角色。
上文提到的2016年中，國內(nèi)汽車駕駛?cè)藬?shù)超過3.1億人，而在這其中駕齡不滿一年的駕駛?cè)?314萬人。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，駕齡在三年以下的駕駛員遭遇的交通事故達(dá)到156295起，占駕駛員肇事的45%。在這些交通事故中共造成 29743人死亡。而在這類三年內(nèi)的駕駛員，也將是分是租賃的主要用戶。
在這些事故中，超過90%以上的事故是由于個人的原因，比如瞌睡、精神狀況、酗酒、疲勞等。從而導(dǎo)致用戶在安全因素中極為重要，可以說是在刀刃上起舞。
而目前很多分時租賃沒有將駕駛?cè)水?dāng)前的狀態(tài)納入考核，僅僅考核起駕駛證。根據(jù)《中華人民共和國侵權(quán)責(zé)任法》一百四十九條，如果借用人明顯不能駕駛機(jī)動車的，租用后造成相關(guān)事故，租賃方也是有連帶責(zé)任的。
一旦分時租賃企業(yè)用戶量過大，這其中的風(fēng)險(xiǎn)也將極大考驗(yàn)企業(yè)的運(yùn)營方式。或許某天，國內(nèi)當(dāng)無人駕駛技術(shù)成熟后，無人駕駛運(yùn)營商或許才是分時租賃企業(yè)的最終歸宿。前提是國內(nèi)分時租賃企業(yè)，能夠活到那一天。
