一名電動車經(jīng)銷商表示：“我們都壓了幾百萬的貨，我們現(xiàn)在想轉(zhuǎn)行都沒法轉(zhuǎn)，資金都壓在這里了。”

 

        濟南北外環(huán)的摩托車電動車大世界，是山東最大的電動車集散地。所有商戶在堅守半個月后選擇集體關(guān)門歇業(yè)，在關(guān)門之際，他們接待了最后一位上門討要說法的消費者。這名電動車消費者稱：“不讓騎為什么還要生產(chǎn)？我們買電動車的手續(xù)時合法的，要是不讓騎怎么不早說。”

 

        疑問中，風暴仍在繼續(xù)。受牽連的已經(jīng)波及到行業(yè)上游。山東已成熟的電動車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量眾多，產(chǎn)量占全國60%以上，徹查帶來的影響已經(jīng)不是失去一個濟南市場那么簡單。

 

        一位電動車生產(chǎn)企業(yè)負責人表示：“濟南交警嚴查以來，濟南及周邊市場銷量下滑50%到60%，受濟南的牽連，全國銷量下滑20%到30%。”

 

        2016年10月份開始，國家工信部已經(jīng)牽頭修訂新的電動車國家標準，所有商家和企業(yè)都在翹首期盼，等待新國標為電動車行業(yè)指明下一步的發(fā)展方向。

 

        省汽車協(xié)會副會長：政策有支撐 管控需智慧

 

        山東省政府在2012年簽發(fā)52號文件，開展小型純電動汽車管理試點工作，被山東電動車行業(yè)定義為政策依托。經(jīng)過5年的迅猛發(fā)展，規(guī)模已不可同日而語。僅僅靠嚴查能解決問題的根本嗎？

 

        山東汽車協(xié)會副會長陸付軍告訴記者：“這就需要政府的智慧，這種一刀切的做法有待考證。”

 

        2017年3月22日，山東省印發(fā)“十三五”新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，其中對低速電動車的發(fā)展也進行了描述，要完善掛牌、保險等保障體系，推動安全、適用、便捷、低成本的低速電動車發(fā)展，著力滿足鄉(xiāng)村出行需求，陸付軍將這解讀為新的政策支持。“十三五的規(guī)劃，給了從業(yè)者和投資者信心。”陸付軍說。

 

        回到濟南正在進行的嚴查低速三輪四輪電動車違規(guī)上路這個問題上，陸付軍也有自己的看法。

 

        山東汽車協(xié)會副會長陸付軍稱：“濟南的存量問題不解決，這個問題解決不了。全國現(xiàn)在還沒有一個地方能完全禁止，要不就像天津一樣，由政府回購，但是回購之后現(xiàn)在又放開了。要不就是豁免，給他們掛牌，辦證。”

 

        專家建議：納入摩托車管理體系

 

        低速電動車屢遭限制的原因，是生產(chǎn)方向和代步功能越來越趨向汽車標準，如果缺少監(jiān)管自然弊端多多，這個現(xiàn)狀電動車行業(yè)內(nèi)部其實心知肚明。

 

        工信部摩托車技術(shù)委員會柏建亭說：“納入摩托車管理體系很合適，讓他們有牌有駕照有保險，無縫連接。城區(qū)禁摩托車的地方就禁這個，高架橋上不了，高速上不了，城市快速路上不了。”

 

        有人擔心，低速電動車的發(fā)展是否會對城市交通帶來不可控的壓力，專家認為，這種局面只是暫時性的。

 

        工信部摩托車委員會柏建亭從更長遠看，低速電動車只是個過渡產(chǎn)品。會像十年前的農(nóng)用三輪車一樣，最終隨著更新?lián)Q代，會被新能源汽車取代。