而停車難又是城市交通建設(shè)的老大難問題。住建部部長陳政高曾指出，停車難問題是典型的“城市病”，并帶來了一系列問題。首先是占道嚴重，城市不少次干路、支路被占用，使交通擁堵雪上加霜，也影響了市容環(huán)境。其次，影響了小區(qū)的正常秩序，很多小區(qū)連消防車都進不去。再次，引發(fā)了許多社會矛盾，影響了社會和諧。

　　原有的汽車都存在“停”的難題，新能源汽車作為后來者，就更加難停，而車都停不住，又何以安“樁”？

　　根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國立體停車場行業(yè)市場需求與投資分析報告》，2016年我國汽車保有量達1.72億輛，我國停車位缺口保守估計超過5000萬個，并且正持續(xù)擴大。

　　依據(jù)美國公用物業(yè)停車標準，行政辦公每100平方米3～5個（我國為0.5個）、中型零售業(yè)每100平方米5個、公寓每戶1.5個（北京市三環(huán)內(nèi)0.3個/戶、三環(huán)外0.5個/戶）。

　　在我國，老小區(qū)沒有考慮好私人汽車停車問題，新建小區(qū)停車設(shè)施建設(shè)標準也偏低。目前我國停車位問題包括臨時占道停車、路外停車、居住區(qū)停車，很少是正規(guī)停車場，停車樓、立體停車設(shè)施更少。臨時占道停車和路外停車是無法“立樁”的，所以新能源汽車充電難的難度要比停車難更大。

　　小區(qū)停車是否應(yīng)該收費，是一個有爭議的問題。

　　《物權(quán)法》第73條規(guī)定：建筑區(qū)劃內(nèi)的道路，屬于業(yè)主共有，但屬于城鎮(zhèn)公共道路的除外。建筑區(qū)劃內(nèi)的綠地，屬于業(yè)主共有，但屬于城鎮(zhèn)公共綠地或者明示屬于個人的除外。建筑區(qū)劃內(nèi)的其他公共場所、公用設(shè)施和物業(yè)服務(wù)用房，屬于業(yè)主共有。

　　《物權(quán)法》第74條又規(guī)定：建筑區(qū)劃內(nèi)，規(guī)劃用于停放汽車的車位、車庫應(yīng)當首先滿足業(yè)主的需要。建筑區(qū)劃內(nèi)，規(guī)劃用于停放汽車的車位、車庫的歸屬，由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定。占用業(yè)主共有的道路或者其他場地用于停放汽車的車位，屬于業(yè)主共有。因此，按照相關(guān)法律法規(guī)，物業(yè)公司收費是不合理的。

　　也有人指出：停車費有兩種性質(zhì)：一為土地使用費；一為保管費用。小區(qū)內(nèi)的道路、綠地、公用設(shè)施、物業(yè)服務(wù)用房以及車位屬于全體業(yè)主共有，作為物業(yè)公司不具有所有權(quán)，所以不存在土地使用費一說。保管費有兩個原則，一是自愿，二是簽署委托保管合同。顯然小區(qū)的停車收費并不是業(yè)主自愿的。

　　然而，一些小區(qū)停車費已經(jīng)成為物業(yè)公司的“既得利益”，而且似乎是“應(yīng)得利益”，絕對不會“出讓”。但是，一些小區(qū)物業(yè)收了停車費，對停車設(shè)施建設(shè)并沒有盡好應(yīng)負的責任，包括新能源汽車充電設(shè)施。