汽車尾氣對環境的污染不容置疑，“十五”期間，國家從維護中國能源安全、改善大氣環境、提高汽車工業競爭力及實現中國工業跨越式發展的戰略高度考慮，設立了“電動汽車重大科技專項”。經過“十一五”“十二五”，電動汽車的技術已取得了重大進展，電動汽車市場占有率也在穩步上升。特別是近幾年，由于大氣污染，不少城市對汽車實行了限購、限行，而作為清潔能源的純電動汽車，由于環保、節能、免牌照、不限行、省成本等等亮眼的優點吸引了一大批上班族購買。
咨詢身邊購買電動汽車的朋友，大家感覺是又恨又愛。一方面，清潔、無噪聲、無污染、無排放，另一方面，充電難、維護成本太高，續航能力弱、電池質量差。一些明星級的純電動汽車續航里程也名不副實：明明顯示還有80公里的續航，可開出去不到2公里，就掉到了“零”！作為全國政協委員， 近期“市場調查”中發現，電動汽車充電樁主要存在如下方面的問題：
充電樁與車保有量不匹配。國家能源局的統計數據顯示，目前的車樁比在2.7 1以上，調研發現，實際比例更高，有些地方甚至達到5 1以上。以大力推廣純電動汽車的北京為例，多數小區都沒有安裝公用的充電樁，雖然私人可以提出申請免費安裝，但必須與當地供電局以及所居住小區的物業進行交涉，大多數車主都會卡在與小區物業交涉這一環節上，現實中來自小區物業阻力太大，就連一些國家部委所建的小區也如此。
僵尸充電樁大量存在，建設騙補貼，建好不維護，搞壟斷現象比比皆是。目前我們國家的電動汽車充電樁項目由國家投資建設。一些公司拿了國家的補貼，建了一些中看不中用的僵尸充電樁。據統計，目前充電樁的有效利用率僅為5%！
充電樁信息準確性差，管理混亂，在用戶實際使用層面，外出充電基本都會選擇自己較為熟悉的充電網絡。陌生充電網絡首先較難尋找，并且充電負荷量無法預計，車與充電樁之間的兼容性也無法預計，不能及時為車輛進行補電作業。
充電設施政策不健全，全國部分省市還未按要求出臺充電基礎設施專項規劃和運營管理辦法。管理方面，對于充電運營的安全性及運營的資質監管缺乏相應的法規條例，監督管理缺失。
推廣新能源汽車，離不開充電樁基礎設施。為能讓購買新能源汽車的用戶放心駕駛，解決充電難問題，使充電樁充電隨時、分布廣泛，建議：
電動汽車快充站建設方面推廣政府與社會資本合作（PPP）等方式，通過特許經營、投資補貼、貸款貼息等，吸引社會資本建設、運營充電基礎設施；鼓勵通過“眾籌建樁”等方式，將場地供應者和充電服務企業有機結合，有效降低充電基礎設施建設難度和成本。
電動汽車快充站建設要科學規劃。既要考慮公司的維護成本，也要考慮百姓需求，方便大眾。與其建一個擁有100臺快充樁的電動汽車快充站，不如分散建10個擁有10臺快充樁的電動汽車快充站效果好，特別是在交通擁堵的北京。
不再區分公共領域和專用領域。要求每個小區、一定規模的單位都安裝一定數量的充電樁，所有充電樁均對社會服務。特殊行業，如公交、出租公司也要拿出一定量的充電樁為社會服務。
