想要在中國這個世界上最大的車聯網市場占據主動，就必須在戰略規劃上先行一步。上汽通用這次沒有怠慢，發布了 2025 戰略。這個戰略的規格比較高，給了國內其它汽車廠商以巨大的壓力。其中比較重要的幾個步驟如下：
• 2017 年，在上市新車上推出全新一代車聯系統，著力推進以“云”為中心的車輛應用與服務，并實現不斷迭代更新；onStar 基礎服務免費期延長至 5 年
• 2018 年，推出 OTA 在線系統更新；在原有實時車況診斷基礎上升級為預警提醒
• 2019 年，引入最先進的 SuperCruise 智能駕駛技術，逐步解放駕駛者雙手雙腳和雙眼
• 2020 年，推動 V2X 技術開發，讓出行更加安全
• 2021-2025 年，全面推進 5G 超高速網絡、AR 增強現實技術、高級人工智能等前沿技術開發，實現高度自動駕駛，打造最佳出行體驗
這就意味著，上汽通用將全面打造企業車輛云平臺和云服務，為消費者著力打造網聯化、智能化、共享化、電動化的智能出行方案。其中安吉星的五年基礎服務免費五年，對于其它廠商和第三方后裝云服務商是個競爭壓力。很多廠商還在希望通過收費服務來賺取利潤，而安吉星已經把主要服務內容從當初的 14 項擴展到 22 項，并且還在國內首推車載 4G LTE 網絡連接服務以及車聯網 B2B 服務平臺。
在自動駕駛方面，上汽通用也沒有掉以輕心。官方表示，將加速先進駕駛輔助系統與智能駕駛系統的技術開發，包括 ACC 自適應巡航系統、PD 行人識別保護系統等在內的先進智能駕駛技術大量問世并在旗下產品上快速普及。
最后，搭載了 V2X 技術的上汽通用產品將能夠與包括交通燈、路障等在內的周邊基礎設施以及其他車輛快速交換信息，為智慧安全出行提供技術保障，也為未來高級智能駕駛做好準備。
可以預判的是，今后車聯網的競爭也將越來越激烈。出廠預裝和出廠后裝將會形成兩種陣營，誰的體驗和服務好，誰就會勝出。如果在預裝市場沒有優勢，在后期就會成為擺設，被用戶用后裝的 App 或者其它智能設備取代。對于上汽通用來說，這將是個充滿荊棘的道路。
