在3月29日柏林戴姆勒年度股東大會(huì)上，這一宣布戴姆勒首次證實(shí)，自2007以來(lái)首次未能減少歐洲車(chē)輛平均排放量。某媒體報(bào)告：

        “去年梅賽德斯奔馳平均燃油排放量保持在123克，與2015年持平。盡管公司已經(jīng)采用了燃油效率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是，受SUV車(chē)型(相對(duì)排放更大)持續(xù)熱銷(xiāo)的影響，這是自2007以來(lái)第一次，它沒(méi)有削減平均污染水平，未能完成碳排放目標(biāo)。”

        受此影響，戴姆勒在股東大會(huì)上宣布，公司決定將此前到2020年投資100億歐元發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)劃提前3年至2022年，新規(guī)劃為到2022年投資110億美元，推出共計(jì)10款電動(dòng)汽車(chē)。

為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，Dieter Zetsche，戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)主席和梅賽德斯奔馳董事長(zhǎng)表示，他們計(jì)劃與其他公司建立合作伙伴關(guān)系：

        “我想強(qiáng)調(diào)我們與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的區(qū)別，在非核心其他領(lǐng)域，我們?cè)絹?lái)越多的與其他公司合作。”

        然后他引用了最近投資的ChargePoint。本月早些時(shí)候，戴姆勒宣布投資充電站網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商Charge Point 8200萬(wàn)美元，擴(kuò)大歐洲Charge Point的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，也為打造歐洲最全面的充電網(wǎng)絡(luò)奠定了基礎(chǔ)。

        此外，奔馳找來(lái)韓國(guó)SK Innovation公司作為動(dòng)力電池供應(yīng)商，3月7日，SK Innovation宣布，為支持來(lái)自汽車(chē)制造商的動(dòng)力電池需求，公司將擴(kuò)建兩條動(dòng)力電池生產(chǎn)線。

        至于公司內(nèi)部的電氣化轉(zhuǎn)型，早在2015年，奔馳便已斥資20億美元打造了可拓展的模塊化電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)EVA(Electric Vehicle Architecture)，奔馳表示，共有四款電動(dòng)汽車(chē)將基于此平臺(tái)設(shè)計(jì)，分別為兩輛轎車(chē)和兩輛跨界SUV。

        再向純電動(dòng)車(chē)型轉(zhuǎn)變的過(guò)渡期內(nèi)，奔馳旗下傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型仍將在未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)扮演重要角色。目前，奔馳品牌已有8款插電式混動(dòng)車(chē)型投放市場(chǎng)。不久后，全新S級(jí)也將增推插電式混動(dòng)版本，純電動(dòng)條件下的最大續(xù)航可達(dá)50公里。

        在3月29日的會(huì)上，戴姆勒還展示了全新的電動(dòng)概念車(chē)，外觀像奔馳邁巴赫6，全電動(dòng)豪華概念車(chē)，續(xù)航超過(guò)200英里。

        戴姆勒集團(tuán)管理層還重申，在北美Smart品牌正在轉(zhuǎn)換為全電動(dòng)，在電動(dòng)化戰(zhàn)略中，這是一個(gè)極其重要的步驟。