有記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，這一方興未艾的新事物目前仍存在諸多問題。“最難的還是充電問題。”新能源分時租賃平臺“駕唄”副總裁程楠向記者表示。而停車網(wǎng)點難覓、車樁位難以形成協(xié)同效應，也是困擾共享出行最大的難題。
 

無押金價格低
 

汽車分時租賃模式受年輕人追捧
 

在大學城高校云集的北亭廣場附近，多個新能源分時租賃平臺在此安營扎寨。有車、駕唄、Togo等均有不少車輛安放于此。記者在這里看到，時不時有年輕人拿著手機尋找租賃車輛，全程無人值守，拿手機開鎖取車，已經(jīng)成為時下大學生群體出行的另一種時髦選擇。
 

21歲的的大學城小于就是一位分時租賃的忠實用戶，用APP輕松變成了“有車一族”。“樓下就有一個網(wǎng)點，不用花很多錢就可以開走一輛新能源汽車，從大學城到天河，只需30多元，同行的人還可以一起分攤車費。”小于說。
 

記者了解到，目前在廣州，主要是有車、駕唄、Togo及一度用車4個分時租賃平臺在投入運營，前兩個集中在大學城投入使用，而后兩個在大學城和市中心也有布點。
 

作為新生事物，共享汽車選擇門檻極低，只要有駕照，登錄平臺進行實名認證即可。輸入手機號、駕照、本人身份證等資料上傳后，一天之內(nèi)甚至15分鐘就能完成認證手續(xù)。“摩拜單車還要交300元押金，共享汽車一分錢押金不收，太神奇了。”學生小李表示。
 

記者用一度用車APP預約租借了一臺奇瑞EQ，從市區(qū)往返番禺，行駛近40公里，耗時190分鐘，花費不足50元（一度用車特價活動：收費標準是1元/公里+0.1元/分鐘）；隨后記者又用“有車”借了一臺EV160，用時30分鐘，花費28.05元（限時5折價格是1.5元/公里+0.15元/分鐘），其中包括異地還車費用2元。按照該行程，如果打車需要41元，滴滴快車也要40元。而在“駕唄”平臺，半小時使用時間僅花費7.5元。
 

這種方式相較于網(wǎng)約車而言，性價比不言而喻。也正是因為瞄準了10～100公里城市出行需求，共享汽車成為繼共享單車之后，另一個被廣泛關(guān)注的出行新模式。
 

平臺重兵布陣
 

近千臺新能源車在廣州投入運營
 

“我們很快有200臺車在本月上線廣州市場，年內(nèi)預計在廣佛投入3000輛新能源汽車做分時租賃。”上汽集團旗下共享汽車品牌環(huán)球車享EVCARD廣州分公司總經(jīng)理黃逢一向記者透露，按照其規(guī)劃，計劃三年內(nèi)在廣州投放20000輛分時租賃新能源共享汽車，實現(xiàn)對華南重要軌道交通樞紐的中短距離延伸補充。
 

不容忽視的是，在繼北京、上海、深圳之后，2017年廣州已成為各分時租賃平臺重兵布陣的前沿陣地。此前曾在廣州試運營三個月有余的云山智慧旗下分時租賃駕唄，馬上也將有500臺北汽EU260上線運營。
 

“4月1日，100臺北汽新款EV160將正式上線，加上之前運營的100臺車奇瑞EQ，現(xiàn)在在廣州已有200臺車投入運營。”一度用車廣州分公司負責人Andy告訴記者，廣州市民對于新鮮事物的接受程度很高，前期100臺車輛基本上就是“秒租”的狀態(tài)，“我們也沒想到需求量這么大，后臺數(shù)據(jù)顯示，車輛基本是 無間斷使用 。”
 

記者在海珠區(qū)赤崗某停車場看到，車輛一還馬上就被“搶走”。該停車場負責人表示，一度用車在此租用了5個車位，車輛周轉(zhuǎn)率非常高，一直到晚上22時都還有用戶來借車還車。
 

而除了這些外來的平臺，廣州本土的新能源分時租賃平臺叮咚出行除了自有的3000臺知豆電動汽車外，近期另有采購近百臺騰勢的計劃。
 

他山之石

各國分時租賃模式

租賃站點模式

代表：法國Autolib

優(yōu)點：

1.運營所需人力少，用戶自行完成充電；

2.難度較低，通過配置充電終端和車內(nèi)基本通信模塊即可實現(xiàn)。

缺點：

1.用戶體驗一般，使用前后需要去租賃點。

2.鋪設(shè)租賃點成本較高，為了達到便利，必須提高網(wǎng)點密度，車位成本和服務點成本建設(shè)昂貴。
 

自由流動模式

代表：德國Car2go

優(yōu)點：

來源: 信息時報(廣州)