長(zhǎng)安與蔚來的合作早有風(fēng)聲。有人稱這是一次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的合作，也有人說這是新興企業(yè)和年銷百萬車企的不對(duì)等合作，有人說這是一個(gè)里程碑事件，此前也有議論長(zhǎng)安只是蔚來與江淮合作之后的尋找的第二個(gè)代工廠……
4月9日，長(zhǎng)安汽車與蔚來汽車在北京共同簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。協(xié)議稱，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域開展全面且深入的合作，以共同推動(dòng)智能化服務(wù)和新能源汽車的發(fā)展。但這次合作能夠達(dá)成的真正邏輯是什么？汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)從5個(gè)方面為您解讀。
長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮
蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌
長(zhǎng)安能從蔚來那里得到什么？
在長(zhǎng)安與蔚來戰(zhàn)略合作簽約儀式后的媒體采訪環(huán)節(jié)中，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮屢屢被問及，為什么選擇蔚來，而不是其他新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。
朱華榮說，作為傳統(tǒng)造車企業(yè)，長(zhǎng)安有著傳統(tǒng)造車企業(yè)共同存在的短板：第一是溫度不夠，也就是對(duì)客戶體驗(yàn)的關(guān)注度不夠，第二是智能化的意識(shí)不夠。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于能夠抓住局部消費(fèi)者的需求痛點(diǎn)。
據(jù)透露，朱華榮與李斌的合作意向開始于很早之前。為什么最終選擇與蔚來合作？朱華榮說，就像談戀愛結(jié)婚一樣，最開始會(huì)觀察很多人，但是最后會(huì)選擇覺得最合適的那個(gè)。也就是說，相比其它互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，蔚來的優(yōu)勢(shì)和理念似乎更符合長(zhǎng)安的要求。
蔚來為什么選長(zhǎng)安？
對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車的定義，蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌說：將蔚來定義為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)并不準(zhǔn)確，只能說蔚來是一個(gè)新創(chuàng)企業(yè)。而與許多新興造車企業(yè)動(dòng)輒用“顛覆”等字眼形容當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)造車形勢(shì)不同，李斌認(rèn)為，新創(chuàng)造車企業(yè)的正確路徑，應(yīng)當(dāng)是在尊重汽車行業(yè)的基本規(guī)律的基礎(chǔ)上，進(jìn)行創(chuàng)新和突破。進(jìn)一步講，就是李斌一直強(qiáng)調(diào)的用戶體驗(yàn)和智能化方面的創(chuàng)新。李斌說，與長(zhǎng)安的合作，就是未來尊重這種基本規(guī)律的結(jié)果。
另一方面，作為國內(nèi)最具研發(fā)實(shí)力、連續(xù)十年實(shí)現(xiàn)中國品牌汽車銷量第一的汽車企業(yè)，長(zhǎng)安對(duì)蔚來的吸引力似乎是不言而喻的。在長(zhǎng)安與蔚來的戰(zhàn)略合作簽約儀式現(xiàn)場(chǎng)，李斌說，“造車是一件十分依賴本地化數(shù)據(jù)、本地化服務(wù)的事情。”擁有中國品牌最大的銷量，也就意味著長(zhǎng)安擁有自主品牌最龐大的客戶群體，也許這一點(diǎn)才是擅長(zhǎng)數(shù)據(jù)挖掘的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更加迫切需要的。
雙方合作方式與方向？
接下來，長(zhǎng)安與蔚來的戰(zhàn)略合作將以合資公司的形式推進(jìn)，雙方的投資占比為各占50%。這個(gè)合資公司將涉及智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈：從研發(fā)到生產(chǎn)再到服務(wù)。雙方將以互聯(lián)網(wǎng)思維和用戶極致體驗(yàn)為核心理念，以用戶為中心重構(gòu)汽車銷售體系，探索電池租賃、預(yù)定式銷售、會(huì)員制銷售等新型商業(yè)模式。
朱華榮認(rèn)為，長(zhǎng)安與蔚來的這次合作是一種優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，更是創(chuàng)造一個(gè)新的模式。而這個(gè)新的模式成功的幾率有多大，李斌則這樣形容這次合作：把兩個(gè)企業(yè)優(yōu)秀的基因放在一起，它將產(chǎn)生什么，還需要大家一起去期待。但可以肯定的是，這種新的模式取代了以往以產(chǎn)品為核心，而以用戶體驗(yàn)為核心，去挑戰(zhàn)現(xiàn)有的傳統(tǒng)車企無法解決的問題。
蔚來與江淮、長(zhǎng)安合作方式的差異？
去年4月份，蔚來與江淮也簽訂了基于新能源汽車先進(jìn)制造的合作協(xié)議。兩個(gè)合作項(xiàng)目有什么異同？李斌說，與江淮的合作主要基于新能源汽車的制造，而與長(zhǎng)安的合作將是更加全面和深入的全產(chǎn)業(yè)鏈合作，長(zhǎng)安不是蔚來的第二個(gè)代工廠。
李斌還透露，目前蔚來與JAC的合作進(jìn)展順利，工廠進(jìn)度令人滿意，雙方合作生產(chǎn)的量產(chǎn)車按時(shí)交付的概率很大。
對(duì)合作成功概率的預(yù)期？
嘗試新的造車及其服務(wù)模式，并非一個(gè)新鮮的命題，但卻包含著巨大的復(fù)雜性和不確定性，至少目前還沒有成功的先例。
但李斌說，“沒關(guān)系，畢竟20年來我一直在創(chuàng)業(yè)。”李斌告訴記者，蔚來剛開始的時(shí)候，每次開會(huì)都會(huì)評(píng)估它的成功概率，剛開始的概率只有5%。但現(xiàn)在隨著各種問題的平衡和逐步解決，新產(chǎn)品即將按時(shí)交付，這個(gè)概率數(shù)字越來越大。
李斌預(yù)測(cè)，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)成功的最終只會(huì)有兩三家。無論能否成為大浪淘沙后的那兩三家，朱華榮和李斌都一致認(rèn)為，目前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)就是開放、融合，靠一家企業(yè)已經(jīng)解決不了所有的問題。智能電動(dòng)汽車的歷史機(jī)會(huì)，需要靠中國汽車產(chǎn)業(yè)以開放合作的精神去共同把握。而長(zhǎng)安和蔚來的合作是一個(gè)起點(diǎn)，也必將是一個(gè)具有標(biāo)桿意義的探索。
