私家車(chē)以慢充為主 次均充電時(shí)長(zhǎng)下降

調(diào)查顯示，新能源私家車(chē)以慢充為主，2020年慢充占月均充電次數(shù)的84.6％。聯(lián)盟主導(dǎo)下的國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源私家車(chē)次均充電時(shí)長(zhǎng)主要集中在4小時(shí)以下，4小時(shí)以上充電時(shí)長(zhǎng)的車(chē)輛占比明顯下降，從2018年的43.6％降至2020年的28.1％。整體來(lái)看，2020年新能源私家車(chē)次均充電時(shí)長(zhǎng)為3.15小時(shí)，較2019年減少0.82小時(shí)，同比下降20.7％。從周末和工作日對(duì)比來(lái)看，插電式混合動(dòng)力私家車(chē)沒(méi)有太大變化，而純電動(dòng)私家車(chē)周末次均充電時(shí)長(zhǎng)高于4小時(shí)的車(chē)輛明顯多于工作日，說(shuō)明純電動(dòng)私家車(chē)周末運(yùn)行的里程更長(zhǎng)。

從充電時(shí)段看，一天之中，新能源私家車(chē)主要集中在夜間。這在意料之中，因?yàn)楹芏嘬?chē)主安裝了私人充電樁，晚上回家后通過(guò)私樁給車(chē)輛充電。其中，在20:00～24:00時(shí)段內(nèi)充電的車(chē)輛占比達(dá)到三成，明顯高于其他時(shí)段。從周末和工作日對(duì)比來(lái)看，純電動(dòng)私家車(chē)在工作日的8:00～13:00這一時(shí)段充電的車(chē)輛占比高于周末，插混私家車(chē)在工作日7:00～12:00充電的車(chē)輛占比高于周末。這說(shuō)明私家車(chē)白天會(huì)在單位或其他停車(chē)場(chǎng)所進(jìn)行充電。從充電方式來(lái)看，白天采用快充方式的車(chē)輛占比明顯高于慢充；而在夜間，采用慢充方式的車(chē)輛更多。

從新能源私家車(chē)每月充電次數(shù)看，平均為7.4次，也就是每4天左右充一次電。其中，月均充電次數(shù)在5次以下的車(chē)輛占53.4％，較2019年提高了8.2個(gè)百分點(diǎn)。另外，純電動(dòng)私家車(chē)月均充電次數(shù)在5～10次的車(chē)輛占比明顯提高，由2018年的16.5％提高到2020年的26.8％。從充電方式來(lái)看，2020年新能源私家車(chē)月均快充次數(shù)為1.2次，月均慢充次數(shù)為6.5次。整體來(lái)看，新能源私家車(chē)已形成以有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔的充電模式；慢充作為私家車(chē)主流充電方式，平均每周充電1～2次。

營(yíng)運(yùn)車(chē)輛青睞快充，月均充電次數(shù)減少

與私家車(chē)相比，網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、共享租賃車(chē)等車(chē)輛必須考慮營(yíng)運(yùn)需求，呈現(xiàn)出不同的充電特征。

其中，2020年純電動(dòng)網(wǎng)約車(chē)的次均充電時(shí)長(zhǎng)為1.5小時(shí)；85％的車(chē)輛次均充電時(shí)長(zhǎng)在3小時(shí)以?xún)?nèi)，如采用快充方式，多數(shù)集中在1小時(shí)以?xún)?nèi)；月均充電次數(shù)以20～30次居多，主要采用快充，月均快充次數(shù)多在30次以?xún)?nèi)，而月均慢充次數(shù)集中在10次以?xún)?nèi)。相比之下，純電動(dòng)出租車(chē)的次均充電時(shí)長(zhǎng)為1.2小時(shí)，略少于網(wǎng)約車(chē)；充電時(shí)段方面，早高峰（8:00～9:00）和晚高峰（18:00左右）充電的出租車(chē)較少，因?yàn)檫@兩個(gè)時(shí)段消費(fèi)者打車(chē)需求最旺盛，車(chē)輛需提前充好電備用；純電動(dòng)出租車(chē)也主要通過(guò)快充方式補(bǔ)充電量，月均充電次數(shù)為28.6次，較2019年有所下降。純電動(dòng)共享租賃車(chē)次均充電時(shí)長(zhǎng)為1.7小時(shí)，月均充電次數(shù)為16.1次，月均快充次數(shù)為10.9次，快充比例逐年上升。

整體來(lái)看，雖然純電動(dòng)網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、共享租賃車(chē)充電的各項(xiàng)數(shù)據(jù)有所不同，但它們作為營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，具備一些共同的特征。例如，充電時(shí)長(zhǎng)相較于私家車(chē)更短，更青睞于快充，且充電電量明顯更大。另外，2020年這些營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的月均充電次數(shù)較2019年有所減少，可能是受疫情期間人們出行減少影響。值得一提的是，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)品逐漸成熟，充電技術(shù)也在不斷進(jìn)步，以市場(chǎng)快速充電需求為導(dǎo)向，新能源汽車(chē)充電功率逐漸增加，提升了充電便利性。這就使得車(chē)輛的快充比例提高，從而縮短了次均充電時(shí)長(zhǎng)。從數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是新能源私家車(chē)還是營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，充電時(shí)長(zhǎng)均呈逐年下降趨勢(shì)。

純電動(dòng)物流車(chē)推廣速度加快充電次數(shù)增加

與搭載乘客不多的私家車(chē)、出租車(chē)等相比，用于運(yùn)載貨物的物流車(chē)，以及運(yùn)送大批量乘客且線路相對(duì)固定的公交客車(chē)也有自己的充電規(guī)律。

2020年，純電動(dòng)物流車(chē)的次均充電時(shí)長(zhǎng)為2小時(shí)，而2018年為3.3小時(shí)，2019年為2.9小時(shí)，充電時(shí)長(zhǎng)在逐漸減少。數(shù)據(jù)顯示，2020年純電動(dòng)物流車(chē)月均充電次數(shù)漲至20.6次，其中月均快充次數(shù)逐年增加，2020年達(dá)到9次；而月均慢充次數(shù)為11.6次，較2019年有所下降。從比例來(lái)看，當(dāng)前選擇慢充方式補(bǔ)充電量的純電動(dòng)物流車(chē)更多一些，占56.4％。2020年純電動(dòng)物流車(chē)月均充電電量的平均值為435.6kW·h，同比增長(zhǎng)10％，呈逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。可以看出，純電動(dòng)物流車(chē)的推廣范圍正在擴(kuò)大。

純電動(dòng)公交客車(chē)的次均充電時(shí)長(zhǎng)逐年下降，2020年近九成集中在2小時(shí)以?xún)?nèi)，均值為1小時(shí)。從充電次數(shù)看，近3年月均充電次數(shù)變化不大，均為30次左右，基本一天一次。另外，2020年純電動(dòng)公交客車(chē)的月均充電量為1913.1kW·h，同比下降14.7％。

公共充電設(shè)施使用者多為私家車(chē)

充電設(shè)施方面，城市公共充電站、社區(qū)充電站、高速公路充電站等是較為常見(jiàn)的充電場(chǎng)景。數(shù)據(jù)顯示，公共充電站的主要服務(wù)對(duì)象是私家車(chē)、出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)，合計(jì)占比接近八成，物流車(chē)和公交客車(chē)各占約一成。這在很大程度上是因?yàn)樗郊臆?chē)保有量大，而出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)使用強(qiáng)度高且基本沒(méi)有私人充電樁。大部分車(chē)輛在公共充電站停留的時(shí)間在1小時(shí)以?xún)?nèi)，充電波峰出現(xiàn)在8:00～9:00、11:00～13:00、18:00～19:00，即非核心工作時(shí)間。

社區(qū)充電站的最大使用對(duì)象是私家車(chē)，占比達(dá)九成，還有一成是出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)。社區(qū)充電站更有利于車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間充電和停留，接近四成的私家車(chē)次均充電時(shí)長(zhǎng)在8小時(shí)以上。

在高速公路充電站，使用比例最高的也是私家車(chē)，占比超四成，隨著充電設(shè)施的增多，新能源私家車(chē)開(kāi)始敢于長(zhǎng)途旅行了；其次是出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)，約占三成；物流車(chē)占11.7％，公交客車(chē)（主要是城際公交車(chē)）占14.7％。

  （本版圖表數(shù)據(jù)來(lái)自新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟）