隨著技術的發(fā)展和政策的推動，在日常生活中其實不難發(fā)現氫燃料電池車的存在，比如北京市區(qū)內藍白相間的氫燃料大巴車，以及五環(huán)路上成隊行駛氫燃料廂式貨車等。

 

11月初，豐田汽車與北京冬奧組委進行了賽事服務車輛的交接，其中不乏氫燃料電池車。記者借此機會為大家一探究竟，2022冰雪盛事，氫燃料電池車做好準備了嗎？

 

一、2022冬奧會低碳管理

 

2022冬奧會和冬殘奧會為履行好《主辦城市合同》和申辦承諾，實現低碳管理目標，制定了相應的低碳管理工作方案。其中，低碳交通目標為，賽事舉辦期間，賽區(qū)內交通服務基本實現清潔能源車輛（不含專用車輛）保障。

 

碳減排措施中提到，用于賽事服務的客運車輛基本使用新能源，在各賽區(qū)推廣新能源汽車，積極推動符合相關車型目錄氫燃料車輛的示范應用；建設配套的充電樁、加氫站等，滿足賽區(qū)電動汽車、氫能源汽車運行需求。

 

北京冬奧組委的信息顯示，本次冬奧會賽事交通服務用車中，節(jié)能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.85%，為歷屆冬奧會最高。其中包括了豐田Mirai、柯斯達氫擎等車型。

 

豐田為北京2022冬奧會和冬殘奧會提供的賽事服務車輛共計2200余臺，此外本次冬奧會還使用了搭載豐田氫燃料電池系統的北汽福田氫燃料電池巴士約200余臺。

 

二、尋氫車探氫站

 

2022冬奧會共設立北京、延慶、張家口三個賽區(qū)，部分比賽場館仍未正式投入使用，我們在有限的條件下首先前往了組委會所在地——北京首鋼園。

 

先說結論，在園區(qū)內的一小時以及組委會停車場出入口的半小時內，沒有發(fā)現任何一輛氫燃料電池車，可能是豐田系新車尚未交付使用。

 

隨后前往延慶區(qū)，參照冬奧會官方以及中國石化官方信息中提及的場所實地探訪。在京銀路接近延慶城區(qū)的位置，有一座在建油氫合建站，目測可在冬奧會開始前投入使用。

 

此外，延慶區(qū)另外兩座加氫站都位于公交場站中，其中一個場站中發(fā)現了多輛氫燃料電池巴士。不過，我們也并未發(fā)現豐田方面交付的氫燃料電池車，它們對乘用車市場更具指導意義，也是我們日后可選車型中比較具有代表性的。

 

中國石化此前的信息顯示，2021年9月9日，已有4座服務冬奧的加氫站投入運營。北京地區(qū)中國石化首座服務冬奧的加氫站，占地面積2500平方米，日供氫能力1500公斤，每天可為80輛12米公交巴士提供加氫服務，是由中國石化與北京公交集團聯手打造的集加氫、光伏、便利店、易捷咖啡于一體的綜合能源服務站（北京地區(qū)三座加氫站日供氫能力4000公斤，崇禮加氫站日供氫能力1000公斤）。

 

三、市內加氫站及車輛情況

 

上文提到了巴士和廂型貨車，這也是目前我國氫燃料電池車比較真實的現狀，因為這種能源車主要偏向商用車領域。我們根據前期調查以及地圖搜索等信息，前往了位于北京永豐地區(qū)的一處加氫站。

 

我們遇到了正在進行加氫作業(yè)的一輛大型巴士，整個加注過程約10分鐘左右。同時，站內還有一輛運輸車在進行卸氫作業(yè)。此外，我們在加氫站附近也遇到了上文提到過的兩種車型。巴士服務于企業(yè)通勤，廂式貨車則在進行相關測試。此外，現場還可以看到申龍客車、中植一客等品牌的氫燃料電池車。

 

 

通過查詢車輛標識，車輛屬于水木通達運輸有限公司。其是北京首家氫燃料電池客車運營企業(yè)，2017年率先給市場提供氫燃料電池客運服務，目前擁有300輛氫燃料電池客車；水木氫城擁有200輛氫燃料電池物流車，其也將服務2022年冬奧會。其官網顯示，北京地區(qū)共有5家加氫站。

 

此外，燕山石化方面的信息顯示。8月以來，平均每天向北京市場穩(wěn)定供應電池氫產品超1噸，單日最高達到近3噸。

 

四、氫燃料電池車相關政策

 

如果沒有政策的支持，很難想象國內目前的新能源車市場會是怎樣的情況。不過，可以自豪和肯定的是，中國新能源車市場走在世界前列。同理，氫燃料電池車也離不開政策的支持。

 

最近這些年，國家也推出多項鼓勵燃料電池車發(fā)展的政策，而2020年的《國家創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》中，明確提及要大力發(fā)展氫燃料汽車。

 

此外，為了在中國普及氫燃料電池車，中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司、北京億華通科技股份有限公司、豐田汽車公司等六家公司于2020年6月簽署合營合同，成立“聯合燃料電池系統研發(fā)（北京）有限公司”。

 

六家公司將通過協商共同規(guī)劃產品，一條龍式地開展?jié)M足中國市場需求的“FC電堆等的組件技術”、“ FC系統控制技術”以及“車輛搭載技術”等一系列技術研發(fā)工作。由此將大幅縮短從開發(fā)到產品化所需時間，加快氫燃料電池車在中國商用車市場的普及。該公司將努力開發(fā)出在動力、能耗、耐久性等方面均具備卓越產品力、且成本更低、競爭力更強的燃料電池系統及其主要組件。

 

在制作內容期間，我國首個萬噸級光伏綠氫示范項目中國石化新疆庫車綠氫示范項目正式啟動建設。這也是全球在建最大光伏綠氫生產項目，投產后年產綠氫可達2萬噸。

 

此外，服務2022冬奧會的豐田柯斯達氫燃料電池車日前在國內下線。作為參考，車輛可儲氫8公斤，續(xù)航里程可達600公里。

 

五、總結

 

相比純電動車，氫燃料電池車有著其自身的優(yōu)勢，各大汽車廠商在多年前便有相關研究和批量生產，接下來易車還會奉上極具代表性的車型選題。在政策的支持下，制氫、存儲、運輸、加注等環(huán)節(jié)有長足穩(wěn)定的發(fā)展后，氫燃料乘用車在民用市場的突破水到渠成。

 

雖然目前氫燃料電池車仍以商用為主，但相信在冬奧會之后，相關基礎設置等都將為民用市場的發(fā)展做出貢獻。