隨著電動(dòng)汽車(chē)保有量升高，續(xù)航里程成為看官老爺們特別關(guān)注的問(wèn)題，各大車(chē)企也在不斷的研究，而蔚來(lái)推出的換電站模式，它與快充的區(qū)別在于，換電可以大大節(jié)約車(chē)主們等待的時(shí)長(zhǎng)，因?yàn)榭斐渲辽傩枰?0min而換電僅僅需要幾分鐘。

 

不僅如此，近日2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策如期而至，話(huà)題熱度非常高，特別是其中一條新規(guī)也鼓勵(lì)“換電”新型商業(yè)模式，這讓蔚來(lái)?yè)Q電模式與新政策不謀而合，看官老爺們都紛紛表示這個(gè)政策對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)有極大的利好作用。

 

換電模式速度與加燃油模式速度持平

 

電動(dòng)車(chē)充電耗時(shí)長(zhǎng)的問(wèn)題一直被消費(fèi)者詬病，以70KWh版本的蔚來(lái)ES6為例，快充需要0.8小時(shí)，慢充需要10小時(shí)，而換電僅需要3分鐘，基本與加油差不多。通過(guò)前期的換電運(yùn)營(yíng)來(lái)看，用戶(hù)已經(jīng)對(duì)換電有一定的接受度。蔚來(lái)已經(jīng)通過(guò)143座換電站，累計(jì)完成換電服務(wù)80萬(wàn)次。

 

電池衰減是影響電動(dòng)車(chē)保值率的關(guān)鍵因素，電池剝離后，將直接解決這一問(wèn)題，新能源二手車(chē)有望和同價(jià)位燃油車(chē)保值率持平。

 

看上去租用電池有很多好處，但用戶(hù)能否買(mǎi)賬存在很多不確定性。有消費(fèi)習(xí)慣、對(duì)新模式的擔(dān)憂(yōu)，都會(huì)阻礙用戶(hù)選擇。相信2-3年內(nèi)都是市場(chǎng)培育期，保守估計(jì)，前期可能只有20%-30%的用戶(hù)能接受這模式，但肯定的是電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)出行的新趨勢(shì)，在未來(lái)大家在選購(gòu)汽車(chē)上也會(huì)更多考慮新能源汽車(chē)。

 

蔚來(lái)需要尋求一種閉環(huán)商業(yè)生態(tài)

 

蔚來(lái)這套換電新型商業(yè)模式真的可行嗎？至今蔚來(lái)的這套換電服務(wù)體系也無(wú)法與其他車(chē)企共享，主要還是服務(wù)自己的用戶(hù)。然而隨著蔚來(lái)銷(xiāo)量規(guī)模的提升，換電站的運(yùn)營(yíng)成本無(wú)疑將不斷增長(zhǎng)。

 

我們來(lái)算算這個(gè)運(yùn)營(yíng)成本賬，中國(guó)目前至少有10萬(wàn)加油站，每個(gè)換電站成本如果按照200萬(wàn)算，根據(jù)容量不同上不封頂，光建設(shè)費(fèi)用至少就是2000億起，還不算巨量的備用電池成本。而中國(guó)目前停車(chē)位數(shù)量1億出頭，地下車(chē)位約500萬(wàn)，每個(gè)車(chē)位一個(gè)樁，平均算下來(lái)2000元連工帶料的成本綽綽有余，2000億足夠安排全國(guó)每個(gè)車(chē)位一個(gè)充電樁。

 

SO，蔚來(lái)勢(shì)必要尋求一種閉環(huán)的商業(yè)生態(tài)，將運(yùn)營(yíng)成本打平。

 

寫(xiě)在最后：

 

蔚來(lái)已經(jīng)完成了產(chǎn)品、銷(xiāo)售產(chǎn)權(quán)三方面的體系化建設(shè)，從產(chǎn)品到產(chǎn)權(quán)的車(chē)電分離，讓蔚來(lái)的銷(xiāo)售模式靈活多變，也讓車(chē)主有了另一個(gè)購(gòu)買(mǎi)選擇方式而已。

 

不過(guò)小編覺(jué)得蔚來(lái)還有一塊拼圖沒(méi)找好位置，那就是二手車(chē)，具體表現(xiàn)在二手車(chē)主的權(quán)益如何得到切實(shí)保障，在換電業(yè)務(wù)出臺(tái)后，僅剩“殼子”的ES6二手車(chē)保值率確實(shí)會(huì)有所提升，但第二任車(chē)主是否愿意選擇一臺(tái)每月交租金的蔚來(lái)汽車(chē)呢？這是蔚來(lái)需要更加努力的原動(dòng)力。