截至目前，我國已發放了15個新建純電動乘用車生產資質。從北汽新能源到大眾江淮的審批，在一年多一點的時間內完成發放，業內直呼“有點快”，建議放緩生產資質的審批速度。近日，有媒體報道我國擬暫停新能源汽車生產資質的審批發放。
 

　　新能源乘用車市場或進一步飽和
 

      政府導入新能源車企的初衷是為了對傳統車企產生“鯰魚效應”，刺激傳統車企加速新能源汽車發展。然而，嚴重依賴補貼的新能源車企反而成了政府的負擔。
 

      現有的15家車企(北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟及江淮大眾)純電動乘用車產能約為117萬輛，而我國2020年所有新能源汽車的預計銷量才200萬輛，而目前擁有新能源生產資質(擁有完整的整車生產資質無需申請新能源生產資質)的傳統車企超過200家，可見，產能已經嚴重過剩。
 

      中汽協統計數據顯示，2016年我國乘用車銷量超過2400萬輛，而整個新能源汽車的銷量只有50萬輛，僅占到總量的2%左右。按照國家對2020年新能源汽車產業發展的規劃，新能源汽車在2020年的銷量將不構成汽車行業的“主流”。與傳統的乘用車市場相比，新能源乘用車市場總量仍不算大，上百家電動汽車公司已經很擁擠。
 

      大眾江淮的獲批傳遞這樣一個信號——新建純電動車乘用車生產汽車項目，已經被單獨列為一個分類，而不再是隸屬于新建中外合資轎車生產企業項目。可以預見，為了應對碳排放交易和即將實施的新能源汽車積分政策，會有更多的“大眾江淮”出現在中國市場，加上補貼逐漸退出，洗牌模式即將開啟，這種形勢下，我國新能源乘用車市場將會進一步飽和，競爭也更加激烈。
 

　　新能源乘用車尷尬的5月
 

      近日，中國乘聯會發布了5月份我國新能源乘用車(狹義)市場數據。統計數據顯示，5月乘用車銷售3.81萬輛，同比增長69.5%，其中純電動銷售3.17萬輛，插電式混合動力汽車銷售0.64萬輛。然而，60%以上的新能源生產廠商5月份銷量不足千輛，部分生產廠商銷量僅數十輛甚至為零，天津一汽、東風日產、東風悅達起亞、廣汽傳祺等均在此列。翻看前幾個月的新能源乘用車統計數據，這些車企的銷量也不太理想。這種尷尬局面除了上述車企自身的因素外，還與我國整個新能源汽車的市場化環境有關。目前，我國新能源汽車企業和市場對財政補貼還有較大依賴，消費者對新能源汽車的認知還需進一步培育，市場還不夠成熟。否則，也不會出現60%以上的企業5月份如此慘淡的表現。
 

      電池中國網認為，已經具備新能源乘用車生產資質的企業，數量本來已經很多，隨著合資企業的陸續加入，必然導致產能過剩和市場的飽和。從5月份大部分新能源乘用車企的表現來看，新能源乘用車市場還有待進一步培育。純電動乘用車生產資質的初衷是扮演“鯰魚”角色，刺激傳統車企發展新能源汽車，然而，如果“鯰魚”投放過多、過快，超過水域的承載能力就不合適了。因此，新建純電動乘用車生產資質的發放是該停一停了。

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