現代汽車集團為了加快向電動汽車轉型，決定停止新型內燃機的開發。
12月23日，據業內人士透露，現代汽車關閉了集團研發中心的內燃機開發部門。這家汽車巨頭位于韓國的Namyang研發中心大約擁有12000名研究人員。
新任命的研發主管樸正國(Park Chung-kook)在給員工的電子郵件中說道：
“現在，不可避免地要轉為電氣化。”
“我們的內燃機開發獲得了巨大的成就，但我們必須改變系統，以過去的偉大資產為基礎，創造未來。”
這一舉措是在全球汽車行業以比預期更快的速度轉向電動汽車的情況下出臺的。電動汽車依靠電動馬達運行，不需要包括內燃機和傳動裝置在內的動力系統。
內燃機開發組是在現代汽車集團會長鄭義宣的祖父、現代集團創始人鄭周永(已故)的指示下，于1983年成立。
1991年，現代汽車推出了自己的第一款發動機“Alpha”，之后又推出了“Beta”、“Theta”、“Nu”等新一代發動機，使現代汽車集團一躍成為世界五大汽車企業。
專注于電動汽車
現代汽車為了加強電動汽車開發部門，在經歷了40多年的發展后，于本月關閉了內燃機開發部門。
現代汽車把發動機核心團隊轉換為電氣化開發團隊。在過去，電動汽車開發部門隸屬于動力總成開發部。
發動機設計部門的研究人員已經轉移到電氣化設計中心，只留下一部分人對現有發動機進行修改。動力總成系統開發中心正在轉型為電氣化測試中心，而動力總成性能開發中心正在轉型為電氣化性能開發中心。
同時，在電氣化開發部下設電池開發中心，確保先進的電池技術，以保持在電動汽車領域的核心競爭力。該中心擁有電池設計、電池性能開發等團隊。
更高的電動汽車銷售目標
現代汽車首席執行官張在勛(Chang Jae-hoon)最近表示，該公司將采取積極措施，盡快轉變為一家電動汽車生產商。
現代•起亞汽車考慮到全球電動汽車市場的快速增長，計劃到2026年在全球銷售170萬輛電動汽車，超過2025年的100萬輛。
2020年曾預測，到2040年，環保汽車將占到新車銷量的一半，而到2030年，電動汽車將主導全球市場。
樸正國(Park Chung-kook)表示：“當務之急是開發能夠主導未來市場的創新型汽車。這次重組將是新的一年變革的重要起點。”
此外，現代汽車研發中心還將專注于電池和半導體原材料，因為隨著全球電動汽車和自動駕駛汽車市場的增長，預計它們將變得更加重要。
推出電動概念車型Ioniq 7
與大眾MEB平臺一樣，現代汽車集團的E-GMP電動汽車平臺可以作為一系列不同尺寸汽車的基礎。它的主要特點在于其800伏架構和快速充電能力，與業內最好的（特斯拉）相當，也優于大多數電動汽車制造商。
E-GMP用于Ioniq 5和起亞EV6，現在看來它也將成為被稱為Ioniq 7車型的基礎。該車的概念版在今年的洛杉磯車展上展出，體現了現代汽車電氣化和自動駕駛的目標。
現代Ioniq 7概念車
