近日，由市交通運輸局牽頭編制的《南通市新能源汽車充換電基礎設施布局規劃》（以下簡稱“規劃”）正式出臺，引發市民關注，也讓新能源車主有了更多期待。《規劃》提出，到2025年，南通中心城區布局公用充電樁約1.5萬個，供公交、物流、環衛專用的充電樁約0.29萬個——
讓車主有“說走就走”的底氣
“十三五”期間，南通市區電動汽車保有量年均增長率達到91%。截至2021年底，南通中心城區電動汽車保有量為1.5萬輛。根據市交通運輸部門預測，至2025年，南通中心城區電動汽車保有量將達到10萬輛，其中電動私家車8.58萬輛。至2035年將達45萬輛，其中電動私家車41.34萬輛。
伴隨著“爆發式”增長，新能源汽車也迎來了“成長的煩惱”：早期建設的部分新能源汽車充換電基礎設施由于標準不統一、設施老舊等問題，已無法滿足新能源汽車的充換電需求，關于新能源汽車充換電需求的訴求明顯增多。
充電，成為新能源車主最大的剛需
市交通運輸局生態環保處韓韶英表示，此次出臺的《規劃》綜合考慮近遠期新能源車輛充換電需求，重點解決公共充換電設施布局。規劃范圍為南通中心城區（含崇川區、通州城區、海門城區、南通經濟技術開發區、蘇錫通科技產業園區、通州灣示范區、南通國際家紡產業園區、平潮高鐵站片區）。到2025年，基本形成南通中心城區一體化的公共充電服務網絡，有效滿足新能源汽車發展需求；到2035年，全面建成新能源汽車智能充電網，將南通市建設成為“全省領先、全國一流”的充換電基礎設施示范城市。
《規劃》充分考慮了民生“痛點”，針對公共充電設施數量不足，公共充電設施布局與區域發展不匹配、不均衡，老舊小區等建設自用充電設施存在困難等問題，進一步加密了公共充電基礎設施網絡，縮短了服務半徑。與此同時，部分公共領域慢充樁利用率低、充電慢、不適應目前需求等現實情況也得到充分重視，規劃建設的公用充電樁將以快充樁為主，提升全市公共領域快充樁數量，讓新能源車主有“說走就走”的底氣。
市區0.9公里范圍內確保有一臺充電樁
家住市經濟技術開發區的李先生開優行出租新能源車已有半年，以前充電都要去離家8公里的中南一帶進行充電，耗費了一定的時間。而這段時間，家門口新建的南通交投“特來電”開發區充電站為他大大節約了時間：“新能源車每天都要充電，自從這邊網點多了以后，離我家最近的只要1公里，做到隨時可以來充，帶來了很大的便利。”
李先生通過“特來電”APP迅速精準地找到了充電地點。南通智慧充電網科技有限公司總經理芮文敏向記者演示了這款APP使用過程。通過“特來電”APP搖一搖，它會在就近的5公里之內展示所有的站點，再通過搖一搖，通過智能導航、百度地圖、高德地圖能精準地帶你到充電站來插箱充電，對于充電用戶來講節約時間，通過后臺可以看到充電交付的數據。
韓韶英告訴記者，“十三五”期間，南通市區公共充電設施數量增長超過2300個，年均增長率約34.9%。2021年，我市已建設新能源汽車公共充電場站53個，公共充電樁468根，并全部上線運營，超額完成建設任務。到2025年南通中心城區將布局公用及專用充電樁1.79萬個，其中公共充電設施1.5萬個，充電服務半徑最遠不超過3公里，更好地滿足百姓的充電需求。
記者了解到，《規劃》將南通中心城區劃分為一類、二類和三類充電樁發展空間，并針對不同區域進行差異化公共充換電基礎設施布局。“一類區”主要為老城區、市區級商業中心、市區級公園及其周邊區域，公用充電樁服務半徑為0.9公里，滿足公共充電需求及臨時補電需求的全覆蓋充電設施網絡體系。二類區主要為規劃范圍內除一類區之外的生活片區，公用充電樁服務半徑為1.5公里。三類區主要為產業片區和城市邊緣區，公用充電樁服務半徑為3公里。
建好、管好、更要運營好
韓韶英說，根據《規劃》，充換電設施建設將堅持以集中站為主、共建站為輔的公共充換電設施供給策略。“集中站”即集中式公用充（換）電站，集快、慢、換等功能于一體；“共建站”即共建式公用充電站，主要與大型公共服務設施、商業、商辦、賓館、醫院及其他商業服務業設施配建停車場聯合建設的充換電設施。
規劃好、建設好，更要管好、運營好。市交通運輸局表示，接下來會加大投資管理和運營和投資力度，讓充電站的配套設施、配套服務、場站管理、運營維護方面得到質的提升，給廣大用戶提供最優質的服務和最精致的產品。
下一步，還將結合老舊小區改造工程，通過公共區域重新規劃、取締私占車位、調整內部道路等方式進一步釋放公共空間，擴增停車位，并因地制宜推進老舊小區停車位充電設施建設，以滿足電動汽車充電需求，有效緩解老舊小區停車難、充電難問題。出臺“共享”充電樁獎勵政策，鼓勵社會資本進入老舊小區“共享”充電樁市場。借鑒南通市智慧停車系統建設經驗，整合開發集“南通智能充電監管平臺”“南通智能充電運營管理平臺”“南通智能充電APP”于一體的市級智能充電綜合管理平臺，以平臺化的方式提升對充電基礎設施行業的管理及服務效能。
