深圳新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展

 

隨著“雙碳”(碳達(dá)峰、碳中和)目標(biāo)的制定，新能源汽車產(chǎn)業(yè)站上C位。作為全國最早進(jìn)行新能源汽車推廣的城市之一，深圳是當(dāng)之無愧的“新能源汽車之城”。目前已實(shí)現(xiàn)了公交車全面電動化、出租車全面電動化和純電動泥頭車規(guī)模化和商業(yè)化運(yùn)營，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了發(fā)展的土壤。

 

早在2009年，深圳便開始大力推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以財政資金鼓勵和支持新能源汽車在各個領(lǐng)域的應(yīng)用。2015-2020年，深圳每年都制定新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策，鼓勵和支持新能源汽車在各個領(lǐng)域的應(yīng)用。2021年12月，深圳市交通運(yùn)輸局還發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源小汽車增量指標(biāo)個人申請條件的通告》，進(jìn)一步放寬對新能源小汽車的指標(biāo)申請條件，鼓勵新能源汽車推廣。

 

深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開政府這只“有形之手”的推動。尤其是在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動、全球汽車產(chǎn)業(yè)加速變革的當(dāng)下，深圳擁有比亞迪、華為、騰訊等頭部企業(yè)，在新能源汽車這條賽道上，在三電技術(shù)、智能駕駛、操作系統(tǒng)、智能座艙等產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)制高點(diǎn)。

 

未來，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何跑出加速度？如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？2021年12月23日，南都新實(shí)業(yè)調(diào)研團(tuán)走進(jìn)比亞迪，調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何乘勢而起。由點(diǎn)及面，以比亞迪為案例，縱觀深圳在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的前瞻布局。

 

深圳是“新能源汽車之城”

 

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是深圳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個縮影

 

改革開放初期，深圳的工業(yè)制造業(yè)從“三來一補(bǔ)”起步，40多年來歷經(jīng)了加工貿(mào)易、仿制創(chuàng)新、自主創(chuàng)新三個階段，從傳統(tǒng)制造到精密制造，再到智能制造，深圳的工業(yè)制造業(yè)在不斷向全球價值鏈上方邁進(jìn)。而發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，可以說是深圳騰籠換鳥、淘汰低端產(chǎn)能的一個標(biāo)志性事件，也是深圳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個縮影。

 

上世紀(jì)90年代后期，深圳欲擺脫產(chǎn)業(yè)集中度低、附加值低、對外依存度高等問題，尋求產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級。深圳把目前投向了汽車工業(yè)，并在2004年專門成立深圳市汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)深圳市汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃建設(shè)。

 

而比亞迪在2003年收購西安秦川汽車后，獲得生產(chǎn)資質(zhì)，與深圳一拍即合，落地坪山，逐步成長為新能源汽車領(lǐng)域的引領(lǐng)者。

 

中國（深圳）綜合開發(fā)研究院新經(jīng)濟(jì)研究所執(zhí)行所長曹鐘雄在參與深圳新實(shí)業(yè)深調(diào)研后指出，在“雙碳”目標(biāo)的驅(qū)動下，在中國自己的低碳發(fā)展道路上，新能源汽車正在改變?nèi)藗兊纳a(chǎn)生活方式，帶來軌道交通、能源結(jié)構(gòu)、智能制造等領(lǐng)域的裂變，推動產(chǎn)業(yè)的變革。

 

曹鐘雄表示，政府要有全新的視角來制定產(chǎn)業(yè)政策，推動行業(yè)企業(yè)的發(fā)展，要開放更多新能源汽車應(yīng)用的場景，比如無人駕駛。

 

而為加快促進(jìn)深圳新能源汽車市場消費(fèi)和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，深圳市發(fā)展和改革委員會發(fā)布《深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用工作方案（2021-2025年）》，要求“十四五”期間，全市新增注冊汽車中新能源汽車比重達(dá)到60%左右，至2025年，全市新能源汽車保有量達(dá)到100萬輛左右。同時要累計建成公共和專用網(wǎng)絡(luò)快速充電樁4.3萬個左右，基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)慢速充電樁79萬個左右，規(guī)范化、常態(tài)化新能源汽車管理體制機(jī)制基本建立，功能完備、布局合理、運(yùn)行穩(wěn)定、智慧安全的新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施體系基本建成。

 

全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展

 

新能源汽車是促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的重要引擎

 

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的到來，汽車行業(yè)加速向數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化（簡稱“四化”）的方向發(fā)展，深圳在新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒊掷m(xù)領(lǐng)跑。不僅是比亞迪，華為、騰訊、大疆等科技公司都是造車新勢力的重要玩家，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策、市場和技術(shù)的驅(qū)動下，將成為深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長極。

 

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福曾表示，目前汽車行業(yè)在經(jīng)歷百年未有的大變革。進(jìn)入“十四五”新發(fā)展階段，我國電動車行業(yè)保持了去年下半年以來的高速增長，電動車滲透率在今年3月已突破10%關(guān)口，其中深圳私人電動車滲透率更是連續(xù)3個月突破30%。新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的重要引擎。

 

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2021年11月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍，市場滲透率達(dá)12.7%。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，中國新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入一個快速發(fā)展的階段，預(yù)測2022年，中國新能源汽車市場產(chǎn)銷將超過500萬輛，實(shí)現(xiàn)50%左右的增速。

 

可以預(yù)見的是，在全球節(jié)能減排共識的推動下，新能源汽車的滲透率將快速提升。同時汽車行業(yè)“四化”轉(zhuǎn)型，也勢必進(jìn)一步打開新能源汽車行業(yè)未來的發(fā)展空間。

 

基石資本新能源汽車行業(yè)分析師樂夢琦在參與深圳新實(shí)業(yè)深調(diào)研后指出，在全球能源第三次革命的關(guān)鍵時間點(diǎn)，以及國內(nèi)“雙碳”目標(biāo)的推動下，整個新能源行業(yè)將會迎來10年以上的增長期。而新能源產(chǎn)業(yè)的鏈條很長，產(chǎn)業(yè)類型很多，除了新能源汽車，還有光伏風(fēng)電等，全國各地也都在把新能源當(dāng)做一個非常重要的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。

 

樂夢琦認(rèn)為，深圳作為最早發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的城市之一，已經(jīng)形成了自己的一些獨(dú)特優(yōu)勢，培育出了像比亞迪這樣的龍頭企業(yè)，不管是在新能源整車，還是動力電池領(lǐng)域，都能夠引領(lǐng)整個行業(yè)的發(fā)展，會帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的聚集，“深圳會成為新能源產(chǎn)業(yè)未來一個非常重要的產(chǎn)業(yè)集聚地”。

 

此外，深創(chuàng)投創(chuàng)新投資研究院智能制造行業(yè)高級研究員楊祎參與調(diào)研后指出，過去幾年看到新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大特點(diǎn)：全球電氣化程度不斷加深、傳統(tǒng)出行被重新定義、數(shù)字化平臺發(fā)揮重要作用，未來也將是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大要素，“是我們在重點(diǎn)關(guān)注的方向，舉例來說，在傳統(tǒng)能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型優(yōu)化、工業(yè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級、交通系統(tǒng)清潔化發(fā)展、建筑系統(tǒng)能效提升、負(fù)碳技術(shù)開發(fā)利用、農(nóng)業(yè)脫碳等方面都可能存在機(jī)遇”。