據(jù)外媒網(wǎng)站近日報道，2017年，家住卡薩布蘭卡的摩洛哥互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者哈利勒·阿馬爾，從荷蘭購進一輛特斯拉 Model 3。接下來的4年里，阿馬爾駕駛這輛車行駛了近10萬公里。

 

“就像你擁有一部iPhone，一旦開上特斯拉，你就會喜歡追隨這樣一個不斷創(chuàng)新的品牌，” 阿馬爾說，“特斯拉向我們展現(xiàn)了科技進步的方向。”

 

早在購車之初，阿馬爾就發(fā)起創(chuàng)辦了摩洛哥第一家特斯拉車主俱樂部，并多次在社交媒體上向特斯拉CEO埃隆·馬斯克請愿，希望能在該國建設特斯拉超級充電站。直到2個月前，他的這一愿望才變?yōu)楝F(xiàn)實。

 

2021年10月，阿馬爾驚喜地發(fā)現(xiàn)，摩洛哥旅游勝地丹吉爾的艾爾胡拉-希爾頓酒店和卡薩布蘭卡的歐諾(配置|詢價)莫酒店，都已經(jīng)配備了超充樁——這是特斯拉在非洲大陸邁出的第一步，上述地點各安裝有4個150千瓦超充樁。

 

而在特斯拉建設充電基礎設施之前，包括阿馬爾在內(nèi)的6名摩洛哥特斯拉車主，就于2017年共籌2.5萬歐元自購了50千瓦快速充電樁，并將其安裝在卡薩布蘭卡和丹吉爾之間公路沿線的一座殼牌服務站。他們同意拿電動汽車的使用數(shù)據(jù)，來換取殼牌提供的免費電能。

 

“清晨，從卡薩布蘭卡開往丹吉爾的特斯拉司機，會在這處服務站停下來吃早餐，同時給車充電，”阿馬爾笑著說，“當我們坐在車里大口吃煎餅和杏醬面包時，經(jīng)常會被熱衷自拍的特斯拉粉絲們當成背景板。”

 

隨著特斯拉官方充電點的建立，摩洛哥車主的充電時間較前大大縮短——超充樁可在15分鐘內(nèi)將續(xù)航里程增至約320公里。理論上講，摩洛哥用戶已經(jīng)可以駕駛他們的特斯拉，從非洲一路北上（跨海須借助渡輪），走遍歐洲。

 

目前，特斯拉在北美、歐洲、東亞、中東部分地區(qū)，以及澳大利亞和新西蘭安裝有約3萬個超級充電站。摩洛哥2座充電站的落成，則標志著特斯拉充電網(wǎng)觸角已伸進非洲。而且，建立充電網(wǎng)絡通常被視作特斯拉重視和準備開拓某一新興市場的前奏。

 

特斯拉選擇摩洛哥作為進軍非洲大陸第一站并非偶然。全球最大的電子企業(yè)之一意法半導體，正加緊為其在卡薩布蘭卡郊外的一座工廠擴充產(chǎn)能，以滿足日益增長的全球需求。這座工廠主要組裝用于特斯拉和其他品牌電動汽車的碳化硅Mosfet芯片，該芯片負責控制管理車輛的輸電系統(tǒng)、風扇、主逆變器等重要部件。

 

“摩洛哥的汽車產(chǎn)業(yè)正蓬勃發(fā)展，”美國知名市場咨詢機構奧爾布賴特石橋集團北非高級顧問奧塞曼尼·科塔里表示，“疫情暴發(fā)前，摩洛哥就被公認為全球成本最低的投資目的地之一，該國緊鄰歐洲，擁有非洲數(shù)一數(shù)二的優(yōu)良基礎設施和龐大勞動力資源。我認為這些都是吸引特斯拉關注非洲市場的重要因素。”

 

當特斯拉在德國柏林建成該公司在歐洲的第一個制造基地后，摩洛哥用戶就能更方便地訂購新車，但須支付20%的增值稅和2.5%的進口關稅。特斯拉最新批次Model 3起售價5.7萬美元，對于人均GDP大約3000美元的摩洛哥來講，這個價格還是太貴。

 

于是，全球第4大汽車集團斯特蘭蒂斯旗下的德國車企歐寶瞄準這一市場空間。前者很快將在摩洛哥本土生產(chǎn)電動汽車，其計劃推出的 Rocks-e電動汽車售價還不到8000美元。

 

歐洲外交關系委員會非洲經(jīng)濟專家邁克爾·丹楚姆表示，盡管眼下摩洛哥的電動汽車用戶數(shù)量增長緩慢，但當?shù)匦枨笪磥韯荼貢芯薮筌S升。

 

不久前，摩洛哥政府宣布取消了對進口豪華汽車和電動汽車征稅，而該國豐富的鈷礦資源對于制造車用電池可謂得天獨厚的優(yōu)勢。“現(xiàn)在距離歐洲停止生產(chǎn)燃油車還有15年時間，而我們與特斯拉都肩負著加速向電動汽車過渡的使命，”阿馬爾說。