氫能為何受到青睞?氫能對低碳發(fā)展有何作用?如何推動氫能加快融入大眾生活?

 

產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望提速

 

在碳達峰、碳中和目標以及氫能政策漸趨明朗下，氫能地位逐步提升，資本、央企、民企等紛紛競逐氫能賽道，整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望提速。

 

“我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點是自下而上，民營企業(yè)率先進入，之后大型央企紛紛跟進，同時國家層面、地方政府均給予大力支持，形成了一定的產(chǎn)業(yè)基礎，并顯現(xiàn)出較好的發(fā)展前景。”中國國際經(jīng)濟交流中心科研信息部部長、研究員景春梅表示，央企、上市公司等布局氫能，發(fā)揮資金、技術優(yōu)勢，將對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生強有力的帶動作用，加速實現(xiàn)核心技術突破、應用場景拓寬以及綠氫規(guī)模化制取。

 

“氫能之所以可以引得眾多企業(yè)、資本布局，是因為作為二次能源，氫能具有零碳排放、清潔無污染的優(yōu)勢，可以推動工業(yè)、交通、建筑等領域深度脫碳，促進能源轉型，由此被寄予厚望。”景春梅說。

 

國電投氫能公司首席技術官柴茂榮表示，我國每年的二氧化碳排放有110億噸左右，占世界的30%，然而我國人口占世界人口的18%左右，也就是說，人均二氧化碳排放量是世界平均值的1.6倍，所以說大力發(fā)展氫能，其減碳的意義非常重大。

 

同時，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，能夠壯大綠色低碳產(chǎn)業(yè)體系，培育發(fā)展新動能。景春梅說，氫能產(chǎn)業(yè)鏈對經(jīng)濟的拉動力非常強，比如說它橫跨能源、材料、裝備制造、汽車制造等多個領域，不但可以帶動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還催生了新的產(chǎn)業(yè)鏈，壯大整個綠色低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

 

此外，資本追逐的背后，是數(shù)萬億元規(guī)模的潛在市場空間。行業(yè)預計，到2050年，我國氫氣需求量將接近6000萬噸，氫能在我國終端能源體系中占比超過10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值將達到12萬億元。

 

產(chǎn)業(yè)鏈總體成本偏高

 

未來氫能產(chǎn)業(yè)前途一片光明，但道路卻注定十分曲折。景春梅表示，對于氫能產(chǎn)業(yè)自身而言，我國掌握氫能產(chǎn)業(yè)鏈主要生產(chǎn)技術和工藝，也擁有基本健全的產(chǎn)業(yè)鏈，但是與國際先進水平相比還有明顯差距，仍有一些問題需要解決。比如在氫燃料電池領域，膜電極、雙極板、空壓機、氫循環(huán)泵、質(zhì)子交換膜等一些核心關鍵技術、關鍵材料還未完全實現(xiàn)國產(chǎn)化、自主化，影響氫能產(chǎn)業(yè)做強做大以及商業(yè)化發(fā)展。

 

同時，整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈總體成本偏高，應用推廣范圍比較有限。景春梅說，因為氫能產(chǎn)業(yè)核心關鍵技術還不能完全自主可控，商業(yè)模式還沒有形成，所以整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈成本高。從終端用車的角度看，比如3.5噸的氫燃料電池物流車制造成本為80萬元左右，這個價格要比柴油車貴很多;一些地方示范的氫燃料電池大巴車，一輛100多萬元，比電動車、天然氣車都貴很多。從氫氣的價格看，一公斤氫氣70-80元，如果要與汽柴油形成平價，只有氫氣終端價格降至35-40元，才能與汽柴油競爭。

 

柴茂榮認為，目前氫能產(chǎn)業(yè)面臨的最大問題是產(chǎn)業(yè)鏈還沒打通，導致用氫成本高。

 

“實際上，制氫成本約為一公斤10元錢左右，按汽油換算，也就一元錢一升汽油。因為水比油便宜并且多，但中間環(huán)節(jié)提純需加20元，運輸需加20塊元，到加氫站還需加20元，60元加進去后肯定要比汽油貴了。”柴茂榮特別指出：“大家一定要明確：氫不貴，因為來自于水，但是貴在中間過程太多。”

 

政策疊加資本打通產(chǎn)業(yè)鏈

 

面對目前氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中上述問題，究竟該怎么“破”，從而不斷拓展氫能應用場景，加快融入大眾生活?業(yè)內(nèi)人士表示，需要政策支持疊加市場資本引導，逐步打通氫能產(chǎn)業(yè)鏈條，從需求與技術供給端形成有效循環(huán)。

 

景春梅說，從宏觀政策的角度，應堅持問題導向，鼓勵技術創(chuàng)新，同時要鼓勵氫能的示范應用，不斷提升氫能產(chǎn)業(yè)的競爭力。同時，構建氫能基礎設施投資運營和氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的政策支持和監(jiān)管體系，對加氫站、制氫工廠等審批流程予以規(guī)范指導。

 

同時，要加快推動擴大示范應用。景春梅說：“目前人們可能對氫能還不夠了解，甚至有一些顧慮。只有氫能示范應用起來以后，大家才能夠了解它、接受它。比如燃料電池車中公交車和物流車技術門檻比較低，在推廣應用宣傳方面更有優(yōu)勢，這可能會成為燃料電池車的突破口。”

 

“氫能及燃料電池技術歸根結底是先進性制造技術。企業(yè)要沉得下心來扎扎實實搞科研、搞產(chǎn)品的開發(fā)。”柴茂榮說，國家電投正立足于國內(nèi)實現(xiàn)材料級自主化的開發(fā),催化劑、質(zhì)子膜、碳紙、膜電極、雙極板、電堆仿真設計、系統(tǒng)等全部核心材料和技術目前已全部實現(xiàn)了自主化，并建有自己的生產(chǎn)線。“只有這樣才能站在產(chǎn)業(yè)鏈的頂端，把握整個產(chǎn)業(yè)的先進性，實現(xiàn)氫能推廣應用。”

 

此外，柴茂榮說，未來，兩條綠氫路線不能放棄，一條就是通過光伏或風電電解制氫，然后通過儲存氫氣來儲能；另一條路線就是通過生物發(fā)酵制乙醇，然后通過乙醇、甲醇或氨重整制氫。