2月8日，格林美公告稱，公司建立了多渠道鎳資源供應保障體系，來保障公司鎳資源的戰略供應以及2022年公司前驅體訂單對鎳資源的需要。公告中提到2022年，公司計劃回收鎳資源超過20000噸金屬鎳，成為保障2022年鎳資源需要的主力供應。
近年來，國內外新能源進程飛速發展，間接帶動市場對鎳的需求。
數據顯示，2021年我國新能源汽車分別完成354.5萬輛產量和352.1萬輛銷量；美國市場2021年全年新能源汽車銷量達到65.6萬輛；歐洲市場，新能源汽車銷量最高的8個國家2021年全年新能源車銷量約為195萬輛。
業內機構預計，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達406GWh，全球電動汽車對鎳需求量大幅提升至2025年的60萬噸。鎳資源成為相關企業布局的另一重點，回收也成為保障資源供應的關鍵手段。
瑞典能源署的一份報告中提到，“到2030年，全世界將有超過120萬噸的廢棄鋰離子電池被回收”。屆時，可回收鋰的數量將達到現有鋰礦產量的一半，而可回收鈷的數量將達到現有鈷礦產量的四分之一左右。
而回收利用廢棄鋰電池中的鋰、鎳、鈷、錳的電池級原料則對構建系能源對構建新能源汽車產業鏈閉環，保障我國戰略資源供應巨頭重大意義。
除回收外，布局鎳礦也成為不少企業的選擇。
2021年5月，億緯鋰能與華友鈷業、永瑞控股、Glaucous、LINDO簽訂協議，各方將在印尼建設年產12萬噸鎳的紅土鎳礦濕法冶煉項目。
2021年12月，華友鈷業公告稱，合資子公司華越公司年產6萬噸鎳、7800噸鈷金屬量紅土鎳礦濕法冶煉項目部分產線于近日投料試生產。
格林美也在昨日公告中表示，公司同時在自建印尼鎳資源項目，該項目設計年產6萬噸金屬鎳。
可以預見，隨著海外礦山的逐漸放量，加之季節性影響消退，供需緊張局面或將有所改善。
