但是，國內(nèi)氫能閥門供應(yīng)商并沒有放棄，部分企業(yè)已經(jīng)掀起國產(chǎn)化替代潮，擬發(fā)揮自身性價(jià)比高、服務(wù)好、供貨周期短等優(yōu)勢(shì)，從外資品牌中奪回市場(chǎng)。代表企業(yè)有神通新能源、瀚氫動(dòng)力、富瑞閥門等。國內(nèi)氫能閥件國產(chǎn)化替代的“前哨”已經(jīng)吹響，原來由進(jìn)口品牌壟斷的市場(chǎng)格局正在被改寫。

 

 

氫能閥門主要應(yīng)用于三類場(chǎng)景：車載儲(chǔ)&供氫系統(tǒng)、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、氫氣制儲(chǔ)運(yùn)加系統(tǒng)。三類場(chǎng)景對(duì)閥門的要求各不同，閥門的側(cè)重點(diǎn)同樣區(qū)別較大。無論哪一種氫能閥門，在國內(nèi)整體有一大突出特點(diǎn)：

 

因其技術(shù)門檻高，目前市場(chǎng)以進(jìn)口產(chǎn)品為主，比如車載供氫系統(tǒng)中的瓶閥，外資品牌的占有量在80%以上，加氫口外資品牌的占有量也有60%。35MPa 產(chǎn)品國內(nèi)外品牌市占率雖已趨于平分秋色，但70MPa產(chǎn)品基本仍以外資品牌為主。代表性進(jìn)口品牌有世偉洛克、麥格思維特、斯碧爾思達(dá)等。

 

“目前整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈中，大部分核心產(chǎn)品已經(jīng)完成國產(chǎn)化替代，氫能閥門的卡脖子問題仍然比較為突出。外資品牌在中國氫能發(fā)展浪潮中享受到了第一波市場(chǎng)紅利。”神通新能源總經(jīng)理孫明民表示。

 

值一提的是，隨著近一兩年涌入氫能閥門的國內(nèi)企業(yè)增多，這種局面已出現(xiàn)“松動(dòng)”跡象。國內(nèi)多家企業(yè)摩拳擦掌擬改寫原來的市場(chǎng)格局，比如神通新能源、瀚氫動(dòng)力、富瑞閥門等。

 

神通新能源由航天科技集團(tuán)技術(shù)團(tuán)隊(duì)及江蘇神通閥門共同出資成立，專業(yè)從事精密閥門的研究、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。目前，公司已經(jīng)完成70&35MPa車載氫系統(tǒng)閥門產(chǎn)品閉環(huán)，并已經(jīng)完成年產(chǎn)能5萬臺(tái)閥門的產(chǎn)線建設(shè)。目前，其已向市場(chǎng)提供了數(shù)千只多瓶組氫系統(tǒng)閥門、100余套單瓶組氫系統(tǒng)閥門、100余套無人機(jī)瓶口閥門、10余套叉車氫系統(tǒng)閥門，還已成功向用戶提供軍工用燃料電池閥門、實(shí)驗(yàn)室閥門。

 

瀚氫動(dòng)力成立于2016年4月，由航天動(dòng)力領(lǐng)域資深專家領(lǐng)銜創(chuàng)辦。目前，公司的核心產(chǎn)品主要是車載供氫系統(tǒng)配套閥門（加氫口、減壓閥、瓶口閥）和無人機(jī)組合閥及其他延伸產(chǎn)品。搭載公司閥門產(chǎn)品的車輛單車安全運(yùn)行里程已經(jīng)突破3萬公里；2021年公司車載供應(yīng)系統(tǒng)用閥門實(shí)現(xiàn)裝車385輛；公司合作客戶包括十堰東峻、南通中集、浙江藍(lán)能等。在無人機(jī)組合閥方面，其已占據(jù)90%的市場(chǎng)份額。

 

“2021年，公司氫能閥門在公司總營收業(yè)務(wù)的占比是30-40%，隨著國內(nèi)氫能浪潮逐步高漲，我們會(huì)在氫能閥門方面投入更多資源，包括會(huì)推出新的產(chǎn)品。2022年的目標(biāo)是將業(yè)務(wù)占比提高到50%。”瀚氫動(dòng)力銷售總監(jiān)嚴(yán)萬甲表示。

 

而富瑞閥門，是張家港富瑞特種裝備股份有限公司的控股子公司，于2016年開始獨(dú)立自主開發(fā)車載供氫系統(tǒng)、加氫機(jī)和加氫站等一系列高壓氫用閥門。截至目前，富瑞閥門已經(jīng)完成35MPa車用氫氣集成瓶閥、加氫口、直通式止回閥、調(diào)壓閥、過流閥、過濾器、安全閥、針型閥、球閥、比例卸荷閥的開發(fā)，同時(shí)70MPa的系列氫用閥門也已經(jīng)研發(fā)出樣品。2021年，富瑞閥門在氫能閥門的銷量達(dá)到10000余件，占公司總營收的10%。

 

富瑞閥門的氫能閥門產(chǎn)品現(xiàn)已在多種車輛上得到廣泛應(yīng)用。2021年2月，宇通整體供氫系統(tǒng)閥門路試2萬公里以上，無異常，現(xiàn)仍在繼續(xù)運(yùn)行中；開沃武漢薇湖公交，福建雪人、浙江氫途、大連天擎等車輛在廈門、福建、佛山、山西等地目前運(yùn)行良好。

 

除了以上企業(yè)，四川拓力泰基于公司在超高壓管閥件方面的積累于2019年開始涉足氫能閥門領(lǐng)域，目前可提供TMF21系列中壓內(nèi)螺紋接頭、TMN20系列中壓螺紋截止閥。公司產(chǎn)品現(xiàn)已交由客戶試用。四川拓力泰相關(guān)人士透露，公司在去年擴(kuò)建了廠房，現(xiàn)在已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品的批量供應(yīng)。2022年，公司計(jì)劃著力推進(jìn)國內(nèi)氫能閥門市場(chǎng)。

 

蘇州先創(chuàng)流體，一家主營業(yè)務(wù)為清潔能源LNG、液氫等的超低溫加注設(shè)備和閥門及其超低溫密封技術(shù)的企業(yè)，在氫能領(lǐng)域的核心產(chǎn)品有拉斷閥、加氫口、70MPa高壓氫減壓穩(wěn)壓閥。該公司目前正籌建設(shè)新廠并在上海成立了新的研發(fā)中心。結(jié)合2021年的勢(shì)頭，蘇州先創(chuàng)流體認(rèn)為國內(nèi)氫能管閥門的整體需求在上升，國產(chǎn)化替代趨勢(shì)在開啟，公司正從各個(gè)方面為搶抓市場(chǎng)機(jī)會(huì)做準(zhǔn)備。

 

 

氫能閥門實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化替代是必然趨勢(shì)。一方面，國家重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)有解決供應(yīng)鏈卡脖子問題的硬性需求。氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略高度，氫能閥門作為氫能安全應(yīng)用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與供應(yīng)的自主化是必然。

 

另一方面，氫能閥門的成本占比仍較高。目前燃料電池汽車整套動(dòng)力系統(tǒng)中閥門成本占比約為10%~20%，加氫站閥門成本占比10%~20%；以重卡為例，單臺(tái)35MPa級(jí)重卡的閥門采購成本接近9萬元，單臺(tái)70MPa級(jí)重卡的閥門采購成本接近50萬元。“實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化替代符合產(chǎn)業(yè)鏈降本需求。以加氫站為例，一座加氫站如果用進(jìn)口閥門，價(jià)格要高出15-20%；如果用國內(nèi)品牌，整體價(jià)格大概要低出10%。”一位業(yè)內(nèi)人士如此表示。

 

 

1、相對(duì)外資品牌，國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯。“我們閥件產(chǎn)品的價(jià)格是外資品牌的一半，性能沒有很大區(qū)別。”一位企業(yè)代表如是告訴高工氫電；2、國內(nèi)企業(yè)擁有服務(wù)、供貨周期等方面的優(yōu)勢(shì)。以四川拓力泰為例，基于其在做超高壓管閥件等產(chǎn)品時(shí)在全國形成了比較完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這讓公司在氫能閥件的供貨、售前到售后全流程服務(wù)建設(shè)上有著外資品牌無可比擬的先天優(yōu)勢(shì)。

 

再加上國內(nèi)企業(yè)在材料、工藝等基礎(chǔ)研究方面已形成一定基礎(chǔ)；很多優(yōu)秀的基礎(chǔ)工藝、材料大量引入國內(nèi)；國內(nèi)氫能閥門企業(yè)逐步推開國產(chǎn)化替代的大門并非難事。

 

“一家優(yōu)秀的國產(chǎn)供應(yīng)商需要具備幾大素質(zhì)：能滿足基本的性能需求、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、客戶服務(wù)完備、有一定的供貨能力。國內(nèi)氫能閥門領(lǐng)域已經(jīng)涌現(xiàn)出這樣的企業(yè)。國內(nèi)氫能閥門的國產(chǎn)化替代已經(jīng)在路上，在今年實(shí)現(xiàn)批量裝車運(yùn)行應(yīng)該不是問題。”一位業(yè)界人士如是表示。

 

 

國內(nèi)氫能閥門企業(yè)掀起國產(chǎn)化替代浪潮，原來外資品牌占主流市場(chǎng)的局面或很快發(fā)生改變。但就現(xiàn)在而言，推進(jìn)氫能閥門的國產(chǎn)化替代，還有幾大不容忽視的挑戰(zhàn)：

 

1、標(biāo)準(zhǔn)缺失。國外對(duì)氫能閥門已經(jīng)形成一定標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)還沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)企業(yè)在閥門的設(shè)計(jì)、加工、檢驗(yàn)、試驗(yàn)等整個(gè)過程沒有標(biāo)準(zhǔn)可依，這一點(diǎn)讓國內(nèi)企業(yè)在與外資品牌的競(jìng)爭(zhēng)中處于不利境地。

 

2、無論是氫能汽車投運(yùn)，還是加氫站建設(shè)，國內(nèi)目前都沒有形成一定規(guī)模，國內(nèi)氫能閥門企業(yè)缺乏試錯(cuò)機(jī)會(huì)，應(yīng)用業(yè)績(jī)也比較單薄。大部分企業(yè)無法向用戶提供大量的應(yīng)用案例來證明自身產(chǎn)品的品質(zhì)。

 

3、國內(nèi)氫能閥門企業(yè)整體批量化供應(yīng)的能力還不夠強(qiáng)，從供應(yīng)鏈安全管理角度，氫能閥門用戶會(huì)青睞于有一定品牌基礎(chǔ)、能夠滿足自身大規(guī)模采購需求的外資品牌。

 

4、國內(nèi)用戶在氫能閥門的選擇上依賴外資品牌，不敢輕易嘗試國產(chǎn)品牌。由于氫氣介質(zhì)特殊（分子小、易滲透發(fā)生氫脆、爆炸性等），對(duì)閥門的質(zhì)量要求非常高。產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展早期，國內(nèi)氫能閥門用戶大多處于打造樣品工程階段。慎重起見，他們普遍寧愿支出更高的成本購置外資品牌的產(chǎn)品，而不敢輕易試用國產(chǎn)品牌，對(duì)國產(chǎn)品牌“想用而不敢用”。

 

幾大挑戰(zhàn)之下，國內(nèi)氫能閥門市場(chǎng)何時(shí)能夠完全擺脫外資品牌卡脖子的狀態(tài)？業(yè)內(nèi)多位企業(yè)代表的聲音是，再給在國內(nèi)企業(yè)2年左右的時(shí)間，在企業(yè)持續(xù)努力下，這一細(xì)分領(lǐng)域國產(chǎn)化局面就會(huì)被完全打開。