隨著越來越多有“絕活兒”的企業(yè)嶄露頭角，青島氫能產(chǎn)業(yè)正日益壯大。

 

春節(jié)假期后甫一開工，青島杜科新材料有限公司的車間技術(shù)人員就因加緊安裝調(diào)試新入廠的設備而忙碌起來。“一切準備就緒，只要客戶樣品測試合格結(jié)果一反饋，就立馬啟動批量化生產(chǎn)。” 青島杜科新材料總經(jīng)理莫華表示。

 

去年底，青島杜科新材料自主研發(fā)的氫燃料電池電堆用復合雙極板正式對外發(fā)布，為青島氫能產(chǎn)業(yè)鏈帶來了新突破。經(jīng)測試，產(chǎn)品主要性能指標超過美國標準，達到科技部氫能源燃料電池雙極板2020年重大攻關(guān)項目的指標要求，其中電導率等關(guān)鍵指標實測值超過科技部指標要求的兩倍。

 

更重要的是，性能提升的同時成本不增反降，直擊當前氫能產(chǎn)業(yè)鏈一大關(guān)鍵痛點。目前，青島杜科新材料已建成年產(chǎn)100萬組的復合雙極板生產(chǎn)線。搶抓氫能產(chǎn)業(yè)即將爆發(fā)的窗口期，青島杜科新材料目標五年內(nèi)達到年產(chǎn)1000萬組復合雙極板組件的規(guī)模，力爭打造亞洲最大的復合雙極板生產(chǎn)基地。

 

有了雙極板生產(chǎn)制造能力，青島氫能產(chǎn)業(yè)鏈進一步完善。從上游制氫到下游應用，一個更加完備的氫能產(chǎn)業(yè)版圖日漸成型。

 

 

隨著氫能產(chǎn)業(yè)的快速推進，燃料電池這一詞匯對普通人來說已經(jīng)并不陌生。不過，與日常生活中使用的儲能用電池不同，燃料電池其實是一種發(fā)電裝置，而雙極板正是支撐這一發(fā)電裝置正常工作的骨骼和血管。在燃料電池電堆中，雙極板是僅次于膜電極的核心零部件，成本占比為三分之一。

 

別看雙極板只有厚紙板厚薄，從材料配方到生產(chǎn)工藝卻涉及大量新材料先進技術(shù)，被我國確定為氫燃料電池重點攻關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域之一。如何在保證技術(shù)指標領(lǐng)先的同時持續(xù)降低產(chǎn)業(yè)化成本，是全行業(yè)攻關(guān)的一大關(guān)鍵。

 

以氫燃料電池商用車使用的石墨雙極板為例，目前市場價為150元左右一組，而一輛搭載了75千瓦電堆的商用車需要的雙極板數(shù)量約為300組，僅雙極板成本就高達4.5萬元左右，整個電堆的成本達十幾萬元。2021年，一輛燃料電池商用車的價格通常為150萬元-200萬元，大幅高于傳統(tǒng)商用車價格；燃料電池商用車需要降本的空間巨大，行業(yè)應用任重道遠。

 

青島杜科新材料成立于2020年底，由青島漢纜股份有限公司、惠州市杜科新材料有限公司、青島巖海碳材料有限公司三家企業(yè)共同發(fā)起成立，漢纜股份控股。依托自主研發(fā)的配方和工藝創(chuàng)新，青島杜科新材料將單片雙極板的制造時間壓縮至30秒，生產(chǎn)效率大幅領(lǐng)先行業(yè)平均水平，生產(chǎn)制造成本極大降低，相關(guān)技術(shù)及工藝已獲得發(fā)明專利授權(quán)。

 

 

自成立以來，青島杜科新材料一直在與時間賽跑，不斷打磨技術(shù)和產(chǎn)品的同時，產(chǎn)線和工廠建設的腳步也不曾停歇，為搶抓氫能產(chǎn)業(yè)窗口期開足馬力。

 

氫，被廣泛視為終極清潔能源，是全球能源革命和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要方向。近年來在行業(yè)共同努力下，我國燃料電池正從技術(shù)研究向產(chǎn)業(yè)化方向加速發(fā)展，由此帶動下游應用蓬勃發(fā)展。

 

以最具潛力的應用領(lǐng)域氫燃料電池汽車為例，與5年前相比，車輛搭載的燃料電池價格總體下降幅度已經(jīng)超過了60%。與之相應的是市場認可接納度的逐步攀升。數(shù)據(jù)顯示，2016年到2020年，我國氫燃料電池汽車保有量從600余輛增長至7000余輛。在專家看來，這非常像純電動汽車爆發(fā)前夜的狀態(tài)，氫能的商業(yè)化應用即將步入高潮階段。

 

根據(jù)《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》，預計到2025年中國氫燃料電池車保有量達到5萬輛，2035年將達到130萬輛。氫燃料電池市場規(guī)模也將由2018年的13億元左右迅速攀升至2026年的超過百億元。

 

青島杜科新材料正是瞄準這一趨勢提前布局。莫華表示，未來4年是龍頭企業(yè)建立穩(wěn)定長期供應鏈的關(guān)鍵窗口期，如果能趕上這一波機遇，就能形成穩(wěn)定的市場規(guī)模，反之，如果錯失了這段黃金時間，不僅會失去先發(fā)優(yōu)勢，還有可能被市場淘汰。

 

事實上，一個新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要逾越的不僅是技術(shù)的高峰，在生產(chǎn)制造上也要面臨很多挑戰(zhàn)。青島杜科新材料的產(chǎn)品使用自主研發(fā)的樹脂材料，而這一材料的特性決定了生產(chǎn)中可以采用更加節(jié)省時間的冷壓工藝，而不是目前行業(yè)普遍使用的熱處理技術(shù)。青島杜科新材料用了大半年時間，與設備廠商聯(lián)合開發(fā)了適合冷壓工藝的設備，并在2021年底建成了首條生產(chǎn)線。

 

目前，青島杜科新材料的復合雙極板組件不僅已經(jīng)在國內(nèi)氫能龍頭企業(yè)進行測試，還吸引了國外企業(yè)的目光，多家國外備用電源以及氫燃料電池知名企業(yè)已經(jīng)在對杜科新材料的產(chǎn)品進行測試。“保守估計，今年將實現(xiàn)30萬組以上訂單。”莫華介紹，青島杜科新材料還將加快二期產(chǎn)線建設，5年內(nèi)形成年產(chǎn)1000萬組復合雙極板組件的生產(chǎn)基地，力爭打造亞洲最大的復合雙極板企業(yè)。

 

 

青島杜科新材料有限公司的成長壯大是青島氫能產(chǎn)業(yè)鏈日趨壯大和完備的縮影。

 

氫能產(chǎn)業(yè)既是國家戰(zhàn)略，也是青島重點布局發(fā)展的未來產(chǎn)業(yè)。作為山東省內(nèi)首個印發(fā)了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的城市，青島圍繞打造“東方氫島”的目標，從制、儲、運、用全鏈條進行了謀劃，目標到2022年，培育超過5家氫能相關(guān)企業(yè)，氫能產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值達到5億元；到2025年，培育超過10家相關(guān)企業(yè)，產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值達到200億元；到2030年，建設50座加氫站，培育相關(guān)企業(yè)超過20家，實現(xiàn)年產(chǎn)值500億元。

 

氫能產(chǎn)業(yè)所蘊含的巨大市場機遇疊加宏觀政策的引導，讓越來越多青島企業(yè)和產(chǎn)業(yè)平臺日益加大在氫能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的投入。漢纜股份在設立青島杜科新材料之前，就早已投資成立了青島漢河氫能裝備有限公司，聚焦通信、電力、醫(yī)院、數(shù)據(jù)中心等氫能備用電源和氫能熱電聯(lián)供等產(chǎn)品的研發(fā)銷售，以及氫燃料電池電堆的生產(chǎn)。青島國際院士港自2017年便開始引入氫能產(chǎn)業(yè)，依托中國工程院、同濟大學、清華大學、湖南大學、國家燃料電池汽車動力系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心等行業(yè)領(lǐng)先研發(fā)資源，打造氫能與燃料電池技術(shù)實驗室。

 

與此同時，一批氫能重點項目也加快落地建設，不斷充實青島產(chǎn)業(yè)力量。青島美錦燃料電池商用車整車生產(chǎn)項目已取得生產(chǎn)資質(zhì)，“青島造”氫汽車未來將從青島西海岸新區(qū)駛向全國；正在建設中的明天氫能北方工程研究中心及氫能燃料電池系統(tǒng)及核心部件生產(chǎn)基地項目、FCP中德氫動力產(chǎn)業(yè)園項目都將進一步壯大青島在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的配套能力。

 

在最上游的氫氣供給端，中國石化青島煉油化工有限責任公司承擔建設的青島氫能資源基地項目結(jié)束了青島加氫站只能從淄博、濱州等地遠距離購氫的歷史，未來隨著項目的建成投產(chǎn)，將解決青島地區(qū)燃料電池氫保供問題，還可為青島周邊區(qū)域提供潔凈的氫能源。此外，金能化學（青島）有限公司與青島董家口經(jīng)濟區(qū)管理委員會、青島董家口發(fā)展集團有限公司三方合作，未來將對工業(yè)副氫進行提純、壓縮、儲運、充裝。

 

目前，青島已經(jīng)形成覆蓋氫氣制儲運加、關(guān)鍵材料部件、燃料電池系統(tǒng)、燃料電池整車等主要環(huán)節(jié)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈，并在公交、城際氫干線上實現(xiàn)了應用突破。（青島日報/觀海新聞首席記者 孫欣）

青島日報2022年2月19日1版