國家發展改革委、國家能源局于近日印發《“十四五”新型儲能發展實施方案》，其中對新能源汽車智能技術應用提出新的探索，強調要在推進交通運輸綠色低碳轉型、優化交通運輸結構、推行綠色低碳交通設施裝備等方面著重發力。
近年來，我國在推進新能源汽車發展上出臺了一系列的利好措施，例如以清潔能源交通工具替代傳統燃油汽車、完善充換電站點布局及服務設施、開展多能融合交通供能場站建設等，旨在使新能源汽車與電網能量能夠互動、協同發展。
究其深意，可反應出技術的創新開發與應用才是新能源汽車進一步打開市場的驅動因素。隨著新能源滲透率的提升，新能源汽車市場結構正從“啞鈴型”向“紡錘型”逐步優化，在主流市場的競爭中，價格將會是該類車型取勝的重要砝碼之一。
中汽協數據顯示，1月國內新能源汽車產銷分別完成45.2萬輛和43.1萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍，延續了去年高速發展的態勢，產銷規模遠高于去年同期水平。
市場觀點普遍認為，新能源汽車想要更好地參與市場化競爭，降低成本勢在必行。乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）方面也表示，新能源汽車的規模效益明顯，頭部企業的單車規模應不斷提升，有效降低成本。
目前，新能源汽車補貼政策尚在持續，相關車企還可以通過技術達標來獲得補貼，進而減輕成本上漲的壓力。
跟隨產業規模大幅度增長的步伐，新能源汽車的固定資產折舊等成本能更好地實現分攤，使得單車制造成本在指數型成長階段更易發揮規模優勢。從技術角度來看，新能源車企在電池能量密度、百公里電耗等技術上始終處于不斷提升的狀態。
據特斯拉等公布的財報顯示，單車毛利處于30%高位時可體現較強的抗成本風險能力。可見，新能源汽車的技術進步可以為智能制造、制造業技術革新注入新的活力。
《“十四五”新型儲能發展實施方案》中還特別提到，在新能源汽車領域，提升系統應急保障能力、支撐分布式供能系統建設、提升用戶靈活調節能力。
順應政策思路、依據市場生態，可看出該市場后續的發展趨勢，建設儲能型應急備用電源、探索新能源汽車在分布式供能系統中的應用，以及智慧用電設施、雙向互動智能充放電等領域的研究，將成為接下來新能源汽車行業開展儲能聚合應用的重點方向。
在技術之外，很多新能源車企也嘗試通過采購管理等手段來改善成本壓力，可以預見，新能源汽車成本下降之后，價格優勢大概率會在一定程度上轉化為銷量規模優勢，從而攤薄單車制造成本。
乘聯會相關負責人表示，“2022年，很多新能源車企都制定了宏偉的產銷提升目標，我們有信心，新能源乘用車本年度的銷量達到550萬輛左右，繼續實現70%左右的高增長。”
我國新能源汽車的參與方目前呈現比較多元化的形態，據乘聯會不完全統計，除傳統自主品牌之間的競爭，新加入的同類企業份額也達17%的水平，而且大型企業的新能源表現分化有加劇現象，這些企業的自主表現力相對較強。
整體來看，無論是通過技術的突破，還是供應商的管理和博弈，新能源汽車降本已是必然發展趨勢，相信該市場的后半場競爭會出現更加“白熱化”的景象。
