去年10月，國務院印發的《2030年前碳達峰行動方案》提出，要“大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統燃油汽車在新車產銷和汽車保有量中的占比”。加快普及新能源汽車，是推進交通等重點領域綠色低碳轉型的重要抓手，無疑將有效助力實現“雙碳”目標。這也是全國政協常委、全國工商聯副主席、正泰集團董事長南存輝今年關心的話題。

 

　　統計數據顯示，在一系列利好政策“保駕護航”的背景下，我國新能源汽車行業發展迅速，2021年銷量達352.1萬輛,連續7年位居世界首位。新能源汽車發展已經從政策驅動轉向市場拉動新階段。

 

　　南存輝委員注意到，隨著新能源汽車行業的迅速發展，充電樁市場也迎來了廣闊的空間。但是，當前“充電難、充電貴”仍然成為制約新能源汽車行業發展的關鍵因素。由于受城市總體充電網絡規劃缺失、車主報建流程復雜、小區用電容量緊張等因素制約，導致充電樁安裝難，充電樁的安裝數量遠跟不上新能源汽車的增長。現有的充電樁存在維護管理不到位、布局不合理、安全隱患突出等問題。目前占市場主流的直流快充樁容量大，對電網沖擊較大、對電池損耗也更大，需要專門的場地,難以大范圍推廣應用。

 

　　在國家發改委、國家能源局印發的《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（征求意見稿）》中，明確提出“加快提升充換電基礎設施服務保障能力，更好支撐新能源汽車產業發展”。相比之下，全域智能充電網解決方案中的智能有序交流慢充樁具有容量小、成本低、安裝方便、對電網和電動車電池損害輕等優點。通過智能斷路器等智能控制方案，可實現充分利用谷時容量進行夜間充電，并根據小區等區域的變壓器負荷情況隨時調節自身輸出功率，從而實現錯峰用電、柔性調節，最終可實現最低充電電價低于1元/度。因此，適宜在小區、園區、廠區、商區、社區和街區等場景大規模推廣建設全域智能充電網。

 

　　為此，南存輝提出了三點建議：

 

　　一是國家發改委、國家能源局會同有關部委盡快研究制定出臺充換電基礎設施發展規劃，明確支持推廣全域智能充電網發展模式，并給予財稅政策支持；

 

　　二是建議鼓勵各省市出臺市級、縣區級、鄉鎮級等全域智能充電網“統建統營”規范政策文件及相關補貼政策，以及全域充電進入小區等區域的規范性指導意見；

 

　　三是建議電網公司給予全域智能充電網運營企業優惠電價，為運營企業單獨申請計量表，并以居民分時電價與運營企業結算。