在今年的全國“兩會”中，“All in”造車事業(yè)的雷軍帶來兩項有關新能源汽車的建議。
3月4日，澎湃新聞記者從小米公司獲悉，全國人大代表、小米公司創(chuàng)始人雷軍提交建議，應當建立和完善碳足跡核算體系，支撐碳足跡精確管理、核算、認證以及核查，助力我國新能源汽車產業(yè)“雙碳”目標的實現(xiàn)；同時，要進一步提升充電基礎設施保障能力，持續(xù)增強我國新能源汽車國際競爭力，推進大功率快充發(fā)展。
在“關于建設新能源汽車碳足跡核算體系的建議”中，雷軍具體提出了以下四點建議：
一、建立系統(tǒng)的碳足跡管理體系，全局指導新能源汽車產業(yè)低碳發(fā)展。目前新能源汽車領域尚未形成系統(tǒng)的碳足跡政策管理體系，建議有關部門從頂層設計出發(fā)，制定新能源汽車產業(yè)鏈碳減排中長期發(fā)展規(guī)劃，明確各階段減排路徑和目標；制定從原材料到報廢回收全產業(yè)鏈碳足跡管理辦法，明確企業(yè)主體責任，指導產業(yè)鏈實施碳減排。
二、制定新能源汽車全產業(yè)鏈碳足跡核算標準及方法。目前國內已發(fā)布3批共24個行業(yè)核算方法，但尚未覆蓋新能源汽車全產業(yè)鏈。建議國家相關部門牽頭制定和完善新能源汽車碳足跡核算方法和模型，明確碳足跡核算的對象、范圍和邊界，確保同一類產品碳足跡核算標準統(tǒng)一；同時，建立碳足跡測量及評價標準體系，明確計量精度、數(shù)據(jù)來源等要求，提高碳足跡核算的準確性，為企業(yè)及相關機構開展碳足跡核算及評價工作提供明確指導。
三、建立新能源汽車碳足跡行業(yè)數(shù)據(jù)平臺。當前汽車行業(yè)碳足跡數(shù)據(jù)主要來自各行業(yè)申報的平均值或國內外科研院所及高校測算數(shù)據(jù)，完整性、準確性、實時性仍有較大提升空間。 建議相關主管部門牽頭，組織行業(yè)協(xié)會、科研院所及產業(yè)鏈骨干企業(yè)，圍繞能源類型、原材料、生產制造和回收利用，建立口徑、標準一致的新能源汽車全生命周期碳足跡行業(yè)數(shù)據(jù)庫，支持行業(yè)內可共享碳足跡的數(shù)據(jù)獲取、存儲、挖掘和處理分析，為新能源汽車全產業(yè)鏈碳足跡評估提供科學、準確的數(shù)據(jù)基礎。
四、完善碳足跡認證、評級及激勵機制。目前國內新能源汽車產品碳足跡認證體系仍不夠完善，企業(yè)產品低碳認證積極性有待進一步提振。建議主管部門盡快出臺新能源汽車碳足跡認證標準，規(guī)范認證流程；制定評價等級及對應指標，建立新能源汽車低碳產品評級及公示制度；設計市場化的激勵機制，鼓勵企業(yè)加大低碳設計的投入。
在“關于加快新能源汽車大功率快充基礎設施建設的建議”中，雷軍具體提出了以下三點建議：
一、強化政策引領，統(tǒng)籌推進大功率快充網(wǎng)絡規(guī)劃布局。當前，大功率快充站以企業(yè)自主建設為主，建設布局、規(guī)模、技術指標等缺少整體統(tǒng)籌規(guī)劃，互聯(lián)互通水平較低。建議制定新一代大功率快充網(wǎng)絡規(guī)劃方案，明確建設規(guī)模、用地規(guī)劃、充電容量等關鍵目標，提高重點區(qū)域電網(wǎng)擴容能力，增加大功率快充站數(shù)量，提高有效覆蓋。同時，推進技術標準和通訊協(xié)議的制定、統(tǒng)一、應用，出臺大功率快充互聯(lián)互通工作方案，制定三年時間專項行動時間表，優(yōu)先推進新投建、核心商圈以及高速公路等稀缺資源地段存量的大功率快充樁互 聯(lián)互通，實現(xiàn)社會資源最優(yōu)化配置。
二、組建國家級創(chuàng)新合作平臺，加強核心技術聯(lián)合攻關。建議搭建國家級創(chuàng)新合作平臺，制定大功率充電先進技術目錄，加速建立企業(yè)、科研院所協(xié)同研發(fā)機制， 加強對新一代大功率快充技術及儲充一體（尤其光儲充一體）、低自損耗、低噪聲等上游關鍵技術的聯(lián)合攻關；充分激發(fā)龍頭企業(yè)示范帶動作用，支持高科技龍頭企業(yè)加大研發(fā)投入，建立針對大功率快充領域的技術創(chuàng)新激勵政策。
三、加強建設服務保障，推動大功率充電基礎設施普及。 針對大功率快充站建設成本高、周期長的問題，建議加強投資力度，針對應用先進技術的大功率快充站，在建設、改造及運營等方面加大投資和補貼，提振產業(yè)鏈投資的信心與積極性；加快推進大功率快充關鍵設備和場站建設標準化、規(guī)?；?，降低設備及部署成本；建立大功率快充站用電配額快速審批機制，加速場站建設審批流程，整體提升大功率快充站建設效率。
