根據雙方的合作協議，合資公司負責企劃、設計、開發和銷售電動汽車，但不負責具體的生產制造，生產制造將由本田的汽車制造工廠完成。在雙方的合作中，索尼負責開發和提供出行服務平臺，本田負責生產制造。

 

按照官方的說法，本次合作是將本田長期積累的移動產品開發能力、車身制造技術和售后服務管理經驗與索尼在影像傳感、通信、網絡各種娛樂技術的開發和運營成果進行優勢結合，實現與用戶和環境緊密結合的新一代移動出行和服務，并繼續向前發展。

 

 

這也是繼索尼今年1月發布新款原型車VISION-S 02，并宣布今年春季成立索尼移動出行公司（Sony Mobility Inc.）后，在汽車領域發布的又一條重磅信息，代表了索尼造車的模式正式確定。

 

一直以來，索尼都在影像、傳感器、通信、網絡、娛樂等領域布局，汽車領域的布局基本都是車機系統以及傳感器。索尼借這些領域的能力，能夠精準把控出行服務領域的用戶需求。索尼要造車的聲音已經傳了好幾年，不過直到今年1月份造車一事才正式官宣。

 

在宣布成立移動出行公司時，索尼官方稱，利用索尼在智能手機開發過程積累的自有技術、通信知識及安全技術，索尼將遠程操控列為自動駕駛時代到來時的重要技術。為充分實現這一技術愿景，索尼實施了通過5G來連接日本與德國的駕駛測試，目前正與合作伙伴一同努力，利用安裝在VISION-S 01的遠程信息處理系統，以實現低延遲的傳輸（視頻和控制信號）以及通訊控制（監測與預測）。

 

 

實際上，對于索尼這樣的巨頭來講，選擇進軍新能源汽車領域，是有足夠的能力獨立去完成汽車的研發生產和銷售工作的，但從目前已經確定的路徑來看，索尼并未選擇獨立去完成，而是與成熟的汽車制造商合作，共同承擔從研發到銷售的落地工作。

 

索尼董事長兼社長吉田憲一郎表示，非常期望與本田的合作，而本田總經理三部敏宏也表態說，希望能匯聚兩家公司的技術資產，創造出更具時代價值的產品和服務。

 

目前，包括小米、百度、阿里、蘋果、華為等互聯網科技公司都計劃或已經進入智能電動車領域，只不過進入的方式不盡相同。而索尼與本田的合作，就給其他正在布局汽車業務的科技公司帶了個頭：跨界進入電動汽車領域，與有實力的傳統車企合作是捷徑。