這種電動列車采用電池混合動力驅(qū)動，最大的特點是可以在有或沒有高架電源線的鐵路上運(yùn)行并且不排放任何污染物。請注意，其可以自行在非電氣化軌道上行駛，而現(xiàn)在的列車是在電氣化軌道上行駛。這與德國注重環(huán)保有關(guān)，德國希望火車的能源也實現(xiàn)環(huán)保。
 

 

這種電動列車與磁懸浮列車無關(guān)，磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力來推動的列車，它通過電磁力實現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車運(yùn)行。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，減少了摩擦力，行走時不同于其他列車需要接觸地面，只受來自空氣的阻力，高速磁懸浮列車的速度可達(dá)每小時400公里以上，中低速磁懸浮則多數(shù)在100-200公里/小時。

 

磁懸浮列車也是德國人發(fā)明的，1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾提出了電磁懸浮原理，繼而申請了專利。20 世紀(jì)70年代以后，德國、日本、美國、中國等國家相繼開展了磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)的研發(fā)。所以，外行會以為德國人進(jìn)行的電動列車是為磁懸浮列車做準(zhǔn)備的，其實兩者沒關(guān)聯(lián)度。

 

德國推廣電動列車意味著巨大商機(jī)，2020年10月，西門子獲得了其首批Mireo Plus B電動火車訂單。到2023 年，總共將有20個單位交付到德國巴登-符騰堡州。

 

更早的時候，法國阿爾斯通公司也獲得首批20輛電動火車的合同。

 

而中國的中車公司也緊盯這個市場。2021年4月，馬來西亞交通部通過聲明透露，已與中車株機(jī)公司通過直接談判達(dá)成10列6車編組EMU訂單。