“在新能源汽車消費已漸成主流趨勢的大背景下，遠大園五區統建統營充電樁項目是破除車主們社區建樁難、社區充電難的一個創新性舉措，是科技和運營體系結合的創新模式。”來參觀的北京城市科技管理協會領導評價說。

 

工信部最新數據顯示：2021年中國新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。來自中國汽車流通協會汽車市場研究分會的數據顯示，截至2021年底，全國新能源汽車保有量為784萬輛，同比增長59.25％。

 

“我國新能源汽車已進入加速發展新階段。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒說，“2021年，中國新能源汽車市場滲透率達到13.4%，高于上年8個百分點。2025年、2030年新能源汽車滲透率分別達到20%和40%的目標很可能會提前實現。”

 

不過，雖然國家和地方政府都先后出臺了提升電動汽車充電設施服務保障能力的政策性文件，但與新能源汽車的加速發展相比，受制于老舊小區電力基礎設施現狀，新能源車主的建樁難、充電難一直都是“老大難”。

 

某新能源汽車品牌汽車CEO也曾通過社交媒體抱怨說：“2021年交付的4萬多輛車中，有近2萬多跟隨車配送的充電樁送不出去。”天津市消費者協會1月14日發布的相關調查表明：新能源車主使用私人充電樁的比例只有29%。

 

“以遠大園五區為例，僅部份區域目前就有新能源汽車60輛，保有量接近10%，按照這個趨勢，我們預計最遲到2022年年底，小區內就已經沒有多余的電容和配電開關支持業主充電樁安裝了。”遠大園小區五區物業公司北京世紀城物業管理有限公司（簡稱：世紀城物業）負責人介紹說。由于遠大園五區建造于2000年，建造之初沒有考慮到充電樁建設的用電需求，因此小區戶均電容配置只有8KW，小區業主近幾年不斷增長的安裝充電樁的需求，對他們的壓力很大。

 

世紀云安負責人安碩告訴筆者，在不改變小區電力容量的情況下，世紀云安通過統建統營改造，理論上可實現小區內的每個停車位都可以便捷地安裝上充電樁，業主社區充電樁安裝難，社區充電難的問題基本上得到了解決，而且報裝充電樁的時間也從過去的動輒1個月，縮短到了現在的10天以內。

 

“更重要的是，相對于傳統模式報裝的充電樁，我們承諾對社區統建統營充電樁終身質保，并且投保了高達400萬的財產險和責任險，全方面保障業主的充電安全。”世紀云安負責人安碩說。

 

世紀城物業項目負責人告訴筆者，遠大園五區小區業主對于統建統營充電樁一直保持著很高的關注度，每個月都能收到來自業主的相關咨詢。雖然五區項目啟動運營僅2個月，但已經完成16個充電樁建樁量，“這一數字是該小區過去月均報裝量的2.5倍”。