由于充電供給和現(xiàn)實(shí)需求之間存在較大缺口，有些居民回到小區(qū)后，習(xí)慣帶著電動(dòng)自行車“進(jìn)樓入戶”或“飛線”充電，有的甚至將電動(dòng)自行車停放在小區(qū)疏散走道、樓梯間、安全出口等公共區(qū)域，這給小區(qū)帶來(lái)了安全隱患。
電動(dòng)車充電樁供不應(yīng)求，如何解決電動(dòng)車充電難問(wèn)題。在今年廣東省和廣州市兩會(huì)期間，電動(dòng)車充電設(shè)施建設(shè)再度成為代表、委員們關(guān)注的熱點(diǎn)。廣東省人大代表趙廣軍表示，自從2021年11月廣州啟動(dòng)電動(dòng)車上牌工作后，廣州市電動(dòng)車有了明確“身份”，廣州市電動(dòng)車停車位和集中充電設(shè)施建設(shè)開(kāi)始變得迫切起來(lái)。
“因?yàn)橹皼](méi)有給電動(dòng)車上路明確身份，所以電動(dòng)車基本上是隨意停放，隨意充電，充電設(shè)施建設(shè)極度匱乏?，F(xiàn)在，電動(dòng)車停放和充電都必須規(guī)范起來(lái)，否則，將成為新的城市治理難題。”趙廣軍建議，可以在住戶人數(shù)超過(guò)1萬(wàn)人的社區(qū)、村居，率先啟動(dòng)電動(dòng)車集中充電設(shè)施建設(shè)，滿足社區(qū)居民的基本充電需求。“全市有300萬(wàn)輛電動(dòng)車，少說(shuō)也要有30萬(wàn)個(gè)充電樁才夠用。”
