具體來看，2016至2018年融資事件連續三年超過160起；2017年是融資事件最多的一年，達185起；2019年相關事件數和披露金額有所回落；2020年新能源汽車賽道融資事件89起，首次突破千億元大關。2021年新能源汽車賽道融資事件數量為歷年最多，共計239起，披露總額達3639億元，同比大增181.66%，創下歷史新高。新能源汽車賽道年融資披露總額從1000億元到3000億元，只用了一年。

 

 

在2021年新能源汽車賽道融資事件中，吸金能力最強的是寧德時代，2021年披露融資總額超582億元，完成一輪定向增發。比亞迪位居其后，披露融資總額超266億元。恒大汽車正全力發展新能源汽車業務，2021年披露融資總額超220億元，排名前三。此外，蔚來汽車披露融資總額超127億元，小鵬汽車披露融資總額超123億元，寶能汽車披露融資總額超120億元，均在2021年完成了戰略融資。

 

 

從新能源汽車項目的融資總金額來看，企查查數據顯示，近十年來，寧德時代以848.1億元位居榜首。Rivian Automotive十年披露融資總額為847.3億元。蔚來汽車披露融資總額為455.4億元，排名前三。此外，入圍融資金額TOP10的新能源汽車項目還有法拉第未來、小鵬汽車、比亞迪、威馬汽車、北汽藍谷、恒大汽車、理想汽車等。

 

 

此外，從融資事件次數來看，近十年來，小鵬汽車以15起融資事件排名第一，IPO前最新融資為5億元戰略融資。蔚來汽車、法拉第未來十年中融資事件均為14起。此后，寧德時代、億華通融資均為13起。此外，理想汽車、長城華冠、威馬汽車、哪吒汽車、地上鐵均在前十之列。　　

 

企查查認為，新能源汽車賽道未來將持續獲取資本的青睞，但是否能像2021年急速發展，仍然有待時間的檢驗。

 

此外，近日，研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布了《中國新能源汽車行業發展白皮書（2022年）》。白皮書數據顯示，2021年，全球新能源汽車銷量達到670萬輛，同比大幅度增長102.4%，其中中國市場銷量達到354.8萬輛，同比增長160.1%。

 

伊維經濟研究院研究部總經理、中國電池產業研究院院長吳輝表示，在芯片短缺、原材料成本大幅上漲、電池供應緊張的大背景下，全球新能源汽車市場的銷量數據仍然大幅度超預期，尤其是中國市場，基本已經完全進入到市場化發展的新階段。

 

據中汽協發布的數據，2022年1-2月，我國新能源汽車產銷分別完成82萬輛和76.5萬輛，同比分別增長1.6倍和1.5倍，市場占有率達到17.9%。

 

展望2022年，吳輝認為電池價格上漲部分傳導至新能源汽車終端加上補貼的進一步降低可能會影響部分消費者購車需求的釋放，但是制約新能源汽車發展的充換電問題、續航里程問題和安全性問題等已經得到明顯改善，預計2022年中國新能源汽車銷量將達到520萬輛，對銷量做出主要貢獻的仍將是自主品牌，尤其是蔚小理等造車新勢力的表現值得期待。