4月1日，部分新能源初創(chuàng)車企發(fā)布了亮眼的月度“成績(jī)單”，其中，前5家企業(yè)月銷超萬臺(tái)，同比增速均超一倍。3日，比亞迪宣布，3月份已停產(chǎn)燃油車，并以超過10.43萬輛的銷量刷新國(guó)內(nèi)新能源車企月銷紀(jì)錄。
“盡管受疫情、芯片短缺、鋰價(jià)上漲等不利因素影響，我國(guó)新能源乘用車依然延續(xù)了高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。”全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說，預(yù)計(jì)一季度產(chǎn)銷依然會(huì)翻番，中國(guó)新能源汽車在全球市場(chǎng)份額也提升到65%的新高。
抗疫情、保交付，產(chǎn)業(yè)鏈為行業(yè)增長(zhǎng)提供有力支撐
清明假期剛過，位于廣州番禺區(qū)的廣汽埃安工廠就恢復(fù)到了滿產(chǎn)狀態(tài)。3月份，廣汽埃安銷量同比大幅增長(zhǎng)189%，在眾多新造車品牌中率先跨過月銷2萬輛門檻。
廣汽埃安總經(jīng)理古惠南介紹，1月31日至2月14日，埃安工廠利用短短15天完成產(chǎn)能擴(kuò)建。產(chǎn)能擴(kuò)建后，埃安智能工廠實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率提升45%，定制化能力提升35%，有力推動(dòng)3月產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)快速突破。
“我國(guó)汽車產(chǎn)能布局相對(duì)均衡，華東、西南、華南、華北、東北等地區(qū)產(chǎn)量占比分別為19%、17%、16%、14%和12%。盡管吉林和上海的疫情對(duì)生產(chǎn)造成影響，但兩地汽車產(chǎn)量全國(guó)占比只有兩成左右。”崔東樹分析，新能源汽車相對(duì)完備且自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈，也為行業(yè)增長(zhǎng)提供了有力支撐。
性能優(yōu)、新車多，進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主的發(fā)展階段
“我們近期在一個(gè)地方車展做了測(cè)試，用5天時(shí)間觀察現(xiàn)場(chǎng)看車行為，發(fā)現(xiàn)60%～70%的消費(fèi)者在看新能源車。”比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福介紹，我國(guó)新能源汽車滲透率2021年1月份為6%，到去年年底增長(zhǎng)至22%，平均每個(gè)月提升1.3個(gè)百分點(diǎn)。
王傳福表示，如果說十年前，新能源汽車發(fā)展主要靠政策驅(qū)動(dòng)；三五年前，行業(yè)發(fā)展是“政策+市場(chǎng)”雙輪驅(qū)動(dòng)；那么當(dāng)前主要靠市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。
——產(chǎn)品性能快速提升。CTP無模組電池包技術(shù)、刀片電池、彈夾電池、半固態(tài)電池……近年來，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)持續(xù)創(chuàng)新突破，骨干企業(yè)電池系統(tǒng)循環(huán)壽命超過5000次，2021年，我國(guó)純電動(dòng)乘用車平均續(xù)駛里程已經(jīng)從2016年的253千米提高至400千米以上。續(xù)航里程達(dá)到1000千米的多款新產(chǎn)品今年將投放市場(chǎng)。
——有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品加速涌現(xiàn)。僅在轎跑車細(xì)分市場(chǎng)，今年有競(jìng)爭(zhēng)力的全新產(chǎn)品就有近10款。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年我國(guó)新上市新能源車型達(dá)70款，目前在售新能源車型總量達(dá)289款，覆蓋了轎車、SUV、MPV等幾乎全部乘用車細(xì)分市場(chǎng)。
——產(chǎn)業(yè)發(fā)展配套環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化。截至今年2月，我國(guó)累計(jì)建成充電樁261.7萬個(gè)、換電站1405個(gè)，在31個(gè)省（自治區(qū)、直轄市）設(shè)立動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超1萬個(gè)。
強(qiáng)化協(xié)作、保障供應(yīng)，多策并舉穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)運(yùn)行
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰、氫氧化鋰市場(chǎng)價(jià)格分別從2021年初的5.2萬元/噸、4.95萬元/噸飆漲至今年2月底的48萬元/噸和44萬元/噸。
“針對(duì)電池級(jí)碳酸鋰、氫氧化鋰價(jià)格大幅上漲，要適度加快國(guó)內(nèi)資源開發(fā)進(jìn)度，堅(jiān)決打擊囤積居奇、投機(jī)炒作等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。”在日前舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，要引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強(qiáng)化協(xié)作、共同發(fā)展，推動(dòng)關(guān)鍵原材料價(jià)格回歸理性。
“進(jìn)入新階段，攻堅(jiān)突破的困難和復(fù)雜程度都在增大，一些新情況、新問題需要著力解決。”辛國(guó)斌表示，一是要完善支持政策體系，修訂完善雙積分管理辦法，探索建立靈活性調(diào)節(jié)機(jī)制，明確后續(xù)年度積分比例要求；配合相關(guān)部門研究新能源汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠等支持政策。二是深化融合創(chuàng)新，加快新體系電池、車規(guī)級(jí)芯片、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化。三是繼續(xù)做好汽車芯片保供，努力保障關(guān)鍵零部件生產(chǎn)供應(yīng)，深入推進(jìn)換電模式應(yīng)用和燃料電池汽車示范，著力破解小區(qū)、高速公路充電難的問題。四是加強(qiáng)功能安全、數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)管，提升動(dòng)力電池?zé)崾Э貓?bào)警和安全防護(hù)水平。
“2021年到2030年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入快速增長(zhǎng)的新階段，預(yù)計(jì)到2030年左右銷量與燃油車基本持平。”中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高說。
（原載4月7日《人民日?qǐng)?bào)》2版）
