此前，在2017全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)（以下簡(jiǎn)稱“菜鳥(niǎo)”）發(fā)布了一項(xiàng)代號(hào)為“ACE”的未來(lái)綠色智慧物流汽車計(jì)劃，聯(lián)合上汽、東風(fēng)、瑞馳等知名車企共同打造百萬(wàn)輛新型智慧物流汽車。
 

        無(wú)獨(dú)有偶，劉強(qiáng)東也透露，今年京東已經(jīng)列裝一百多輛電動(dòng)貨車，此外他還承諾，在未來(lái)的5年里京東把數(shù)萬(wàn)輛貨車全部替換成電動(dòng)物流車。
 

        兩大電商巨頭打造的綠色物流渠道。給去年以來(lái)因補(bǔ)貼政策調(diào)整、補(bǔ)貼目錄推倒重來(lái)而產(chǎn)銷低迷的純電動(dòng)物流汽車市場(chǎng)打了一劑強(qiáng)心針。
 

        隨著電商的快速發(fā)展，物流業(yè)將迎來(lái)高速發(fā)展期。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)快遞業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)6年增長(zhǎng)率超過(guò)50%。日均800萬(wàn)個(gè)包裹，預(yù)計(jì)到2020年全國(guó)預(yù)計(jì)每天將有2億件包裹需要派送。
 

        快遞業(yè)高速發(fā)展下，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)燃油物流車輛快速增長(zhǎng)將加劇城市大氣污染；另一方面隨著消費(fèi)者對(duì)物流服務(wù)的個(gè)性化需求越來(lái)越高，傳統(tǒng)城市配送車輛因交通管制和城市限行的局限日益凸顯。
 

        因此具有環(huán)保、不限行等優(yōu)勢(shì)的新能源物流車備受業(yè)界關(guān)注，據(jù)一微集團(tuán)創(chuàng)始人王國(guó)平透露，目前包括國(guó)美、京東等各大電商，順豐、申通等速遞巨頭，以及一些快消品巨頭，在同城配送領(lǐng)域均開(kāi)始批量采用純電動(dòng)物流車，2017年開(kāi)始市場(chǎng)增量明顯加快。
 

        盡管電動(dòng)物流車領(lǐng)域擁有巨大的市場(chǎng)前景和市場(chǎng)需求，但是在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)中，純電動(dòng)物流車仍然存在諸多難點(diǎn)。
 

        首先想要一年內(nèi)達(dá)到“3萬(wàn)公里”的行駛里程，電動(dòng)城市配送車必須每天運(yùn)行150公里。而多數(shù)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的車輛出車率不高，完成“3萬(wàn)公里”目標(biāo)困難，加劇了企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)壓力。
 

        其次運(yùn)營(yíng)盈利模式尚處在探索階段，雖然行業(yè)內(nèi)新的商業(yè)模式不斷推陳出新，但是目前，沒(méi)有幾家運(yùn)營(yíng)商是盈利的，基本是虧錢(qián)在做。
 

        再次充電問(wèn)題限制了電動(dòng)物流車的高效運(yùn)營(yíng)。充電問(wèn)題，一方面充電樁普及率低，無(wú)法滿足營(yíng)運(yùn)車輛補(bǔ)電需求；另一方面是充電時(shí)間長(zhǎng)，會(huì)占用運(yùn)營(yíng)車輛的運(yùn)營(yíng)時(shí)間。
 

        最后傳統(tǒng)燃油車改裝純電動(dòng)汽車現(xiàn)象普遍，市面主要以微面和輕卡為主，大抵是通過(guò)傳統(tǒng)底盤(pán)和動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件的“勉強(qiáng)拼湊”之作，車輛品質(zhì)低，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)企業(yè) 的車型維修保養(yǎng)占用大量時(shí)間和成本。