從外形來看，五菱E10的確就是專為快遞小哥進行末端配送打造的。車輛長寬高分別為3310/1080/1690mm，軸距為2200mm，后部貨箱長度為1620mm，車身總重為885kg。僅僅1米出頭的車身寬度，比較方便在狹窄的街道、小巷穿行，同時也能裝更多貨物。

 

電動三輪車典型尺寸

 

與目前送快遞的電動三輪車相比，明顯的變化就是駕駛艙，車把手被替換成了方向盤，整體來看具備了一輛汽車的造型。

 

放在汽車領域來看，電三輪的確是不入流的存在，但在電子商務蓬勃發(fā)展的今天，它卻有廣闊的市場，并且我們?nèi)粘Ｉ钸€真離不開這樣的電三輪。

 

數(shù)據(jù)顯示，電三輪車的年銷量在950萬臺、市場保有量在5000萬-6000萬輛的規(guī)模水平，已接近于市場飽和的程度。

 

在未來幾年，中國僅快遞市場就會有約800萬輛三輪車的替換需求。如果每輛符合規(guī)定的車輛售價3萬元，這就是一個2400億元規(guī)模的市場。

 

只不過目前該市場并未全面啟動。

 

雖然還沒有全國性的政策，但北京在2021年就發(fā)發(fā)布了《關于加強違規(guī)電動三四輪車管理的通告》，對違規(guī)電動三四輪車設置過渡期，自2024年起不得上路，并且說明了違規(guī)車輛就是未進入工信部公告的車輛，當然也包含快遞電三輪。

 

實際上，在五菱E10之前，已經(jīng)有其他玩家陸續(xù)進場。2020年，北汽昌河發(fā)布了EV2，后來福田又在此基礎上發(fā)布了福田遞哥DiGO，2021年，山東豪馳汽車發(fā)布了橙仕01，這些車輛的定位都是用于末端配送的快遞車。

 

 

已經(jīng)進入新能源推薦目錄的快遞車

 

不過從銷量數(shù)據(jù)來看，這些車輛的表現(xiàn)都很一般。2020年北汽EV2賣了21輛，福田遞哥DiGO銷售了12輛，2021年這兩款車都無銷量，橙仕01則在2021年賣了137輛。

 

今年市場似乎有些變化了，北汽EV2今年銷售87輛，福田遞哥DiGO銷售11輛，橙仕01銷售234輛，并且多數(shù)車輛都是在3月份賣出去的。

 

無論是之前的3款車，還是此次進目錄的五菱E10，只有讓更多快遞員用上自己的車輛，才算是一款成功的產(chǎn)品，即使不考慮駕駛這些車輛都需要機動車駕駛證，對于快遞公司而言，在法規(guī)還未規(guī)定不允許使用電動三輪之前，車輛的價格才是決定他們選擇什么車輛送快遞的決定因素。

 

 

一輛快遞電三輪車的售價基本在6000元左右，目前大街小巷的快遞車幾乎都是這樣的車輛。而2020年發(fā)布的北汽EV2售價為3.5-4萬元，2021年發(fā)布的橙仕01售價為5.7-7.2萬元，對比電三輪毫無競爭力可言。

 

五菱E10目前還未公布售價，不過其核心部件電池電機的供應商與與宏光miniEV相同，電池供應商是鵬輝電源，電機供應商是雙林汽車，電機功率都是20kW，只不過E10的電池系統(tǒng)能量密度更低，僅為106kW/kg，想必也能將成本和售價壓到極致。

 

在去年6月，五菱汽車就發(fā)公告稱，與浙江蜂網(wǎng)集采信息技術有限公司（簡稱：蜂網(wǎng)公司）就集中采購合作項目達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，推動新能源物流車在快遞行業(yè)的普及和應用。根據(jù)協(xié)議，五菱汽車將定制滿足快遞配送需求的車輛，力爭至2022年12月31日前累計完成集采中心平臺車輛銷售10000臺。

 

 

而蜂網(wǎng)公司則是由被稱之為快遞桐廬幫所在地的地方國資控制，同時有順豐、圓通、中通、韻達、申通入股的公司，基本包含了主流快遞公司。

 

如果一切順利，此次車輛進入目錄之后，就可以開始交付了，很顯然，快遞公司已經(jīng)開始用正規(guī)新能源汽車來替代游走在監(jiān)管邊緣的電三輪快遞車。

 

對于五菱而言，推出這樣一款新能源汽車可能還有更深層次的意義，商用車積分管理政策目前正在研究，其實行方式大概率會參考目前的乘用車雙積分管理辦法，如果未來商用車積分政策正式實施，五菱又能通過這樣一款可以走量的小車在積分市場獲益。