當下的汽車市場，在轉型電動化的同時，智能化已經成了車企技術比拼的關鍵。隨著汽車領域智能化趨勢的不斷加快，汽車不再只是一種交通工具，更成為一把能夠開啟高品質生活的鑰匙。無論是“造車新勢力”還是“造車新實力”，都在發力智能化，無論是轎車、SUV還是MPV，智能化都已經成了實力的體現。
嵐圖夢想家的高端突破
就如5月7日剛剛上市的嵐圖夢想家，在將MPV率先電動化的同時，也將智能化做到了新高度。根據嵐圖汽車CEO兼CTO盧放的介紹，夢想家作為一款電動豪華旗艦MPV ，擁有17項MPV首搭技術，將電動、智能、性能、舒適、安全融為一體，引領MPV進入智能化、電動化時代。而區別于以往傳統燃油MPV，嵐圖夢想家誕生于ESSA原生高端智能電動架構，是基于全球首個雙動力高端原生電動架構打造的MPV。
夢想家的高端化一方面體現在性能上，另一個方面則體現在智能化上。作為一款智能MPV，嵐圖夢想家率先搭載高通8155旗艦級車載芯片，運算能力更強，響應速度更快。全車搭載5個毫米波雷達、7個攝像頭、12個超聲波雷達，支持26項高級駕駛輔助功能，包括打轉向燈自動變道、全場景自動泊車、遠程遙控泊車等功能，是MPV里首個搭載L2+級駕駛輔助系統的車型。
可以看出，嵐圖是在用心打造夢想家這款車型，寄望通過夢想家實現其高端化的突破。當然，七座版售價36.99萬元—43.99萬元，私人定制版售價63.99萬元起的價格也實屬不低。而夢想家能否實現東風汽車(4.860, 0.03, 0.62%)的高端化夢想、成為嵐圖的銷量擔當，還有待市場的檢驗。
北汽開啟智能化轉型
同樣是在5月7日，定位為高階智能駕駛純電轎車的北汽極狐阿爾法S全新HI版上市，成為首款搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量產車、首款支持城市道路高階智能駕駛的量產車、首款搭載華為智能座艙鴻蒙車機OS的高端純電量產轎車。
華為技術有限公司常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東指出：“極狐阿爾法S全新HI版是Huawei Inside模式的首款量產車，必將開啟電動汽車的智能化時代。”
由此可見，智能化同樣是極狐阿爾法S全新HI版的一大亮點。據發布會現場的介紹，該車型擁有34個高感知硬件，組成一套360度全覆蓋的超高融合感知系統，對障礙物精準識別；MDC810智能駕駛計算平臺，支持400 TOPS超強算力，以應對復雜路況的考驗。此外，該車更是一個智能終端，擁有專門為車載場景打造的語音控制、視覺感知、車載支付、無縫流轉等核心能力，與應用深度集成，構建智慧出行空間。北汽方面稱，新車能夠實現城市高階輔助駕駛能力。
一直以來北汽新能源的發展都不盡如人意。2018年9月，北汽藍谷(6.740, 0.00, 0.00%)通過重大資產重組成為國內新能源汽車第一股，后一直全力打造極狐這一新能源品牌。但2021一年，極狐僅實現銷量4993輛，以極狐阿爾法S為例，截至2022年3月，其銷量為1015輛，年累計銷量為1804輛。而這背后，除了市場環境等客觀因素之外，主要因素還在于北汽自身轉型的不得力。
對于極狐阿爾法S全新HI版上市，北汽集團副總經理、北汽新能源董事長劉宇更表示：“極狐阿爾法S全新HI版是一款具有標桿意義的產品，也是北汽新能源智能化轉型的標志。”
盡管依靠極狐阿爾法S全新HI版讓北汽藍谷打出翻身仗的可能性目前還無法預判，但其一上市就引發市場的關注也給北汽藍谷帶來了希望。
零跑全棧自研成果亮相
5月10日晚，“造車新勢力”的零跑汽車全域自研最新技術成果零跑C01首發亮相并正式啟動預售。零跑汽車創始人朱江明在發布會上表示：“零跑C01定位為全智能多場景電動轎車。”
值得一提的是，零跑一直堅持全域自研路線，自研了智能電動汽車核心系統及電子部件中所有關鍵軟硬件。在智能駕駛方面，零跑C01標配Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統，可以說入門即高配。零跑C01標配了28個高精感知硬件，23項智能駕駛輔助功能，可訂閱NAP智能領航輔助系統。智能座艙方面，零跑C01搭載第三代高通驍龍車載SA 8155P數字座艙芯片，并實現一顆8155芯片，三屏聯動。此外，行業首創的Face ID人臉識別啟動技術在C01上再次進化，可自動關聯25項設置，匹配用戶習慣。
可以看出，智能化已經成了汽車市場的重要指標，當然，智能化體現在技術和車型上，沒有最好只有更好。集度汽車CEO夏一平認為：“電動車的競爭焦點已經從過去的電動化階段慢慢變成智能化。汽車智能化下半場的序幕才剛剛開始。不存在追趕，根本沒有誰是優先的。因為真正能夠承載艙內語音AI能力以及高階智駕的芯片在2023年才開始投產， 2023年將是汽車智能化競爭的元年。”而隨著技術的發展，智能化應用在汽車這個出行工具的終端，必將為人們的出行、生活帶來越來越大的改變。
