磷酸鐵鋰電池正在擠占三元電池更多的市場份額
近日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年4月份，國內(nèi)動力電池裝車量雖環(huán)比有所下滑，但同比仍然保持不錯的增速。具體來看，產(chǎn)量方面，4月份國內(nèi)動力電池產(chǎn)量共計29GWh，同比增長124.1%，環(huán)比下降26.1%。裝車量方面，4月份國內(nèi)動力電池裝車量13.3GWh，同比增長58.1%，環(huán)比下降38.0%。
具體到動力電池廠商來看，寧德時代4月動力電池裝車量5.08GWh位居第一，但占比大幅下滑，從以往的五成左右滑落至38.28%。比亞迪緊隨其后，裝車輛為4.27GWh，占比32.18%。此外，第二梯隊的中創(chuàng)新航、國軒高科等動力電池企業(yè)市場份額也有了明顯的提升，排名前十的動力電池企業(yè)合計市場份額達到92.5%。
記者了解到，寧德時代和比亞迪在動力電池方面采用不同的技術(shù)路線，前者偏重同時發(fā)展三元和磷酸鐵鋰，而比亞迪更加專注于磷酸鐵鋰，其發(fā)布的刀片電池產(chǎn)品即采取磷酸鐵鋰路線，已經(jīng)實現(xiàn)在比亞迪純電動車上的全面搭載。
受到終端新能源汽車銷量下降和原材料上漲的影響，三元和磷酸鐵鋰兩種電池裝機量格局也正在發(fā)生變化。4月份，三元電池裝車量為4.4GWh，占總體裝車量32.9%，同比下降15.6%，而磷酸鐵鋰電池裝車量為8.9GWh，占總體裝車量67.0%，實現(xiàn)同比增長177.2%。由此來看，磷酸鐵鋰電池正在擠占三元電池更多的市場份額。
業(yè)內(nèi)人士分析認為，“寧王”不再具備壓倒性優(yōu)勢，與新能源終端銷量成績和4月份停工停產(chǎn)有著密切聯(lián)系。據(jù)了解，寧德時代的最大單一大客戶為特斯拉，特斯拉上海工廠在4月停工或直接影響到裝車量。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，特斯拉中國生產(chǎn)新車1.2萬輛，中國市場交付量僅為1512輛。
