隨著等離子切割機在車間啟動，“三峽氫舟1號”進入建造階段。它由中國長江電力股份有限公司投資，長航集團所屬武漢長江船舶設計院有限公司總體研發設計，采用中國船舶重工集團開發的氫燃料電池和鋰電池動力系統，通過了中國船級社武漢規范研究所設計審圖。這艘船將以藍天白云為主色調，采用鋼鋁復合結構，總長49.9m，型寬10.4m，型深3.2m；電池額定輸出功率500kw，最高航速達到28km/h，續航里程可達200km；具有高環保性、高舒適性和低能耗、低噪音等特點。

 

 

“三峽氫舟1號”搭載的核心動力設備均為自主研發，具有完全自主知識產權。“最大特點是‘零排放’。”中國船舶重工集團第712研究所電力推進事業部副主任孟得東說，傳統柴油船需要排碳，一般電動船的電池是個儲能裝置，而氫燃料電池運用于船，好比汽車里的發動機。它通過氫氣和氧氣發生化學反應產生電能，電能推進電動機工作帶動螺旋槳，排放的物質是水。相比傳統電池船，氫燃料電池有望解決燃料電池續航能力和壽命問題。

 

氫能被喻為 “終極能源”，正逐步成為全球能源轉型發展的重要載體之一。雖然國內船用氫燃料電池關鍵技術已取得突破，但相比一些已實現船用氫燃料電池推進示范及應用的發達國家仍有一定差距。此次造船，將為我國后續氫燃料電池船舶推廣提供重要的理論基礎和數據支撐，也為我國氫燃料電池船舶測試與驗證搭建重要的試驗平臺，將推動我國氫燃料電池船舶關鍵技術領域應用水平邁上新臺階。

 

“這將是江龍船艇在新能源船艇建造領域的又一次重要突破。我們對此投入巨大研發精力。”江龍船艇董事長助理兼中山分公司總經理郝冰表示，去年，江龍船艇與國內知名企業合作成立中山市氫能源船艇研發中心，開始聚焦氫能源在高性能船艇產業的應用場景。“我們將在建造中通過最嚴格的質量把關，不斷攻克技術難關，把該船打造成國內氫燃料電池動力的標桿船型。”郝冰說。

 

中山智造已多次讓新能源船艇從圖紙變成現實。如江龍船艇，已擁有純電、柴電、甲醇燃料等新能源船艇動力技術，實現了新能源船艇產業化。截至目前，江龍船艇已成功交付“金龍魚”號、“珠江王子”號等新能源客船，還相繼開工建造了多艘低碳環保的新能源客船。