現(xiàn)在是新能源車型的大力發(fā)展時(shí)期，各大廠家都有或多或少的新能源產(chǎn)品，不過目前依然還是偏向轎車產(chǎn)品多一些，而SUV的混動(dòng)混合普遍面向高端或者豪華，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了一些普通家庭的可支付范圍，所以相比之下這應(yīng)該是起亞極睿最大的優(yōu)勢(shì)了。

類似eRX5、寶馬X1混動(dòng)或者比亞迪之下的一些產(chǎn)品基本全是插電式混動(dòng)，在國內(nèi)目前緊張的停車位和不算開明和方便的充電樁安裝政策下，總感覺不是那么方便，所以相比之下，一款相比于轎車有更好的通過性、更大的裝載能力的普通混動(dòng)SUV應(yīng)該會(huì)更受歡迎一些，更何況售價(jià)還如此親民，再加上進(jìn)口車的身份。

此前由我同事已經(jīng)進(jìn)行過詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)和競(jìng)爭(zhēng)力導(dǎo)購分析，所以這次不再重復(fù)敘述外觀內(nèi)飾部分，著重講解它的混動(dòng)系統(tǒng)工作原理和駕駛感受。

極睿搭載的1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率77千瓦，峰值扭矩為147牛米，配合一臺(tái)最大功率32千瓦，峰值扭矩170牛米的電動(dòng)機(jī)，組合起來104千瓦的最大功率和265牛米的峰值扭矩應(yīng)付一般日常使用絕對(duì)沒什么問題，更何況是一臺(tái)體量不算大的小SUV。

同時(shí)極睿沒有使用大部分混動(dòng)車型使用的e-CVT變速箱，而是采用了一臺(tái)專為混動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)的6速雙離合變速箱，并且提供了運(yùn)動(dòng)模式S擋和手動(dòng)換擋模式，而且還實(shí)現(xiàn)了變速箱免維護(hù)。

極睿的混動(dòng)和目前主流的混動(dòng)原理大同小異，在起步或者低速階段都使用電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，而在時(shí)速超過30公里/小時(shí)后，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)接管同時(shí)為電池充電，在低速蠕行時(shí)理論可以實(shí)現(xiàn)零油耗，當(dāng)然如果電池電量低那么發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)強(qiáng)制介入。

在D檔模式下，極睿的整體取向是偏向于節(jié)能的，只有當(dāng)你非常深的踩下油門時(shí)，還需要過個(gè)半秒左右，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)才會(huì)共同出力來幫你完成這次最大的動(dòng)力輸出，一旦松開油門馬上就會(huì)有一方進(jìn)入沉睡，保證最大的燃油經(jīng)濟(jì)性；而當(dāng)在S擋的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)變得相對(duì)敏感于你的操作，介入的時(shí)機(jī)會(huì)更加頻繁，同時(shí)轉(zhuǎn)向也會(huì)變得更沉。

極睿的整體調(diào)校都是面向家用而舒適的，包括底盤的表現(xiàn)，柔軟的具有很好的濾震性，不過在車身上自然會(huì)大打折扣，隔音水平做的也不錯(cuò)，比KX3等要強(qiáng)了不少。

極睿的外觀設(shè)計(jì)挺能吸引年輕人的，尤其是前臉那種圓潤而且無害天然呆的造型，不同現(xiàn)在過于一致化的大嘴、瞇眼、充滿攻擊性的凌厲風(fēng)格。車身體積不大，離地間隙也不高，給人一種兩廂Cross的既視感，不過整體設(shè)計(jì)搭配的非常協(xié)調(diào)，沒有任何違和感。

內(nèi)飾沒有什么出彩的地方但也沒有任何缺點(diǎn)，無論是做工還是用料都對(duì)得起進(jìn)口車的身份，而在配置上相比于一些同級(jí)別的車型，無論是合資還是進(jìn)口都有不小的優(yōu)勢(shì)，能在很大程度上提升用車的舒適性和安全性。

總結(jié)：

極睿就是一個(gè)能放心放松心情去通勤代步的城市SUV，混動(dòng)系統(tǒng)的使用在燃油經(jīng)濟(jì)性上有了極大的提升，開起來也很舒服，平順而安靜，作為一款售價(jià)不足20萬元的進(jìn)口車，其實(shí)很值得考慮，外觀內(nèi)飾在設(shè)計(jì)上也不俗，配置更是豐富，應(yīng)該比一些自主做的充滿噱頭的新能源車強(qiáng)了不少吧。