補貼趨嚴 3萬公里成“硬標準”
近日，中汽協公開了5月新能源汽車產銷數據。從數據來看，前5月銷量達到13.6萬，環比增長31.8%，同比增長28.4%。從細分市場來說，新能源商用車5月銷量僅有6447輛，較去年同期減少了3000輛。雖然在5月創下今年銷量新高，但同比下滑的情況從今年年初開始已經持續5個月。2017年前5月新能源商用車銷量在1.5萬輛，同比累計增長-61.9%。銷量持續低迷的原因主要是客車行業受政策影響比較大。
回顧2016年，可謂政策變化較大的一年，自從去年爆發出新能源騙補事件后，行業內一直有傳言要對補貼發放的門檻提高，補貼標準也將變嚴。為堵住“騙補”漏洞，就在2016年的最后一個工作日，工信部下發《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》要求，非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里（作業類專用車除外）。也就是說，生產企業如果將新能源汽車銷售給運營類用車企業，則需要等車輛累積行駛里程達到3萬公里之后，才能夠申請補貼。《通知》還規定：“目前行駛里程尚不達標的新能源汽車，應在達標后申請補貼標準和技術要求按限獲得行駛證年度執行。”這就意味著，最新新能源汽車補貼政策的影響范圍并不僅僅是2017年之后售出的車輛，還會波及大部分2016年生產企業向運營類企業銷售的新能源汽車。
來自中汽協的數據顯示，去年國內新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛。但根據今年工信部網站公布的《關于2016年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示》顯示，專家組核定的符合新能源補貼資質的新能源客車只有8.5萬輛，只占全部銷量的15%，剩下的一部分新能源車可能要到2018年才能拿到補貼。
主力車企銷量下滑嚴重
今年以來，新能源商用車的行業產銷量持續走低，據記者了解，銷量下滑的原因主要是因為去年年底沖量效應顯現，加之補貼退坡、新規定等綜合原因導致。
日前，中通客車、金龍汽車、宇通客車均披露了5月份產銷快報。數據顯示，今年前5個月，三家客車企業銷量分別為3628輛、18758輛和16618輛，分別同比下降了46.83%、35.10%和28.73%。
中通客車5月產銷快報顯示，1至5月份新能源客車產量為3991輛，同比下降43.99%。銷量方面，今年前5個月，中通中型客車銷量下降73.65%，輕型客車銷量下降58.83%，大型客車略微增長。
宇通客車的產銷快報同樣顯示，宇通前5個月累計產量同比下降26.79%，累計銷量同比下降28.73%。金龍汽車今年前5個月客車產量同比下降36.12%，銷量同比下降35.10%。
以上三家企業的新能源客車業績已成為公司盈利的重要組成部分，受此影響，三客車企業今年一季度營收和凈利潤嚴重下滑。根據公告，今年一季度中通、金龍和宇通營收同比分別下降49.15%、62.01%和 24.54%，凈利潤方面，分別下降66.67%、194.54%和16.46%。
