截至目前，工信部已累計發布6批2017年《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(下稱推薦目錄)，涉及1983個新能源汽車車型。其中新能源客車總車型數為1237款，占比為62.38%；新能源乘用車總車型數為225款，占比為11.35%；新能源專用車總車型數為521款，占比26.27%。
一個明顯的事實是，當前中國新能源汽車市場發展依然離不開政策的扶持，而新能源補貼退坡則直接加重了整車企業的經營壓力，進而傳導至上游鋰電產業鏈。因此，選擇優質的動力電池供應商以獲得更多的補貼則成為了整車企業的重要任務。
高工鋰電網梳理統計發現，在前六批推薦目錄中，有90余家動力電池企業成功為各大車企的新能源汽車車型配套動力電池。其中，進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄的電池企業有52家，未進入企業目錄的電池企業有40家，甚至出現了外資電池的身影。
通過梳理可以發現，在前六批推薦目錄中，動力電池供應集中度進一步提升，電池企業強者恒強，兩極分化的發展趨勢日益明顯。
一方面，下半年動力電池市場競爭激烈，能夠獲得整車企業大額電池訂單的電池企業將是少數；另一方面，在未來激烈的市場競爭中，一些在技術、實力和市場規模等方面不占優勢的電池企業將被淘汰出局。
40家非“白名單”電池企業入圍
2015年年初，為有效監管動力電池行業同時促進新能源汽車產業發展，工信部發布了《汽車動力蓄電池行業規范條件》，該政策從生產規范、產能、技術要求等多方面做出規定，企業按自愿原則進行申請，而符合相關要求的電池企業則可以進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄(以下簡稱“電池目錄”)。
2016年，工信部累計發布了4批電池目錄共計57家電池企業入圍，而未進入目錄的電池企業還有100多家。因電池目錄此前被業內解讀為與推薦目錄掛鉤成為企業獲得補貼的前提，使得大批未進入目錄的電池企業在2016年遭遇了重大市場挫折。
然而，進入2017年以后，這個現象卻得到了極大的改變。
從上圖中可以看出，已有40家動力電池企業雖然沒有進入電池目錄，但已為整車企業的各類新能源車型成功配套動力電池進入推薦目錄，從而可以獲得補貼。這意味著電池目錄已經和電池企業獲得電池訂單和補貼資格不再簡單的關聯。
值得注意的是，未進入電池目錄并不代表這些電池企業的產品質量不過關，甚至在某種程度上還經歷了更嚴格的考驗。
事實上，電池企業的單體、模組和系統只有經過國家強制標準的檢測之后才能夠搭載在新能源車型上進入推薦目錄獲得補貼，而這些檢測項目和等級等多更嚴格，通過檢測則意味著產品質量有保障，從而能夠得到宇通、中通、廈門金龍、南京金龍、東風汽車、奇瑞、江淮、廣汽等主流整車企業的信賴。
外資電池與本土電池近身肉搏
受電池目錄影響，包括三星SDI、LG化學、SKI等日韓電池巨頭在2016年的中國動力電池市場都遭遇了發展困境，大批搭配了這些外資電池的中國自主品牌新能源車型也紛紛更換國產電池，這在一定程度了給本土電池企業提供了保護。
然而，從2017年的推薦目錄中可以看出，不但一些未進入目錄的中小型本土電池企業后來居上，包括LG化學、AESC等外資電池也成功配套了多款新能源車型進入推薦目錄，可以獲得補貼資格與本土電池企業同臺競爭。
而在近期發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》，外資電池進入公告的現象也在逐漸增多。
業內人士認為，盡管日韓電池巨頭在短時間之內依然無法大規模進軍中國動力電池市場，但上述現象釋放一個信號表明，外資電池進入中國電池市場正在加速，國產動力電池在不久的將來將與外資品牌直接競爭，本土動力電池企業將面臨巨大的挑戰。
另一方面，補貼退坡和外資電池進入推薦目錄也表明國家正在收緊和規范新能源政策，扶持一批有技術的本土電池企業做大做強以和外資電池在國內甚至國際舞臺競爭，同時也在通過這種方式淘汰一些落后電池企業，促進電池行業健康發展。
動力電池市場淘汰賽升級
不管是當前的動力電池市場表現還是推薦目錄中電池企業配套新能源車型的數量，一個很明顯的現象就是動力電池市場集中度進一步提升，強者恒強、兩極分化的發展趨勢日益明顯。
中汽協提供的數據顯示，2017上半年，國內新能源汽車產銷分別完成了21.2萬輛和19.5萬輛，相比去年同期增長了19.7%和14.4%。
而從新能源客車、乘用車和專用車細分市場新能源車型銷量前10的數據來看，上半年國內動力電池市場主要由寧德時代、比亞迪、國軒高科、沃特瑪、天津力神、孚能科技、比克電池等前十家電池企業供應，市場占比超過60%。
而在前6批推薦目錄中，新能源汽車車型配套數量也主要由寧德時代、沃特瑪、國能電池、國軒高科、億緯鋰能、盟固利動力、微宏動力、孚能科技、比克電池、天津力神等十幾家電池企業瓜分。
而上述未進入目錄電池企業盡管能配套車型進入推薦目錄，但總體數量偏少，單個電池企業配套的車型數量也比較少，這也進一步體現了動力電池市場競爭激烈，下半年電池企業的壓力將更加明顯。
