近日，賢豐控股(002141)公告稱，公司擬收購深圳市慧通天下科技股份有限公司(下稱“慧通天下”)和妙盛動力科技有限公司(下稱“妙盛動力”)各51%的股權。

截至目前，賢豐控股已與慧通天下及妙盛動力的控股股東達成初步收購意向，交易雙方已簽署《交易意向框架協(xié)議》，但未就本次交易簽訂正式協(xié)議。具體交易方式仍在探討中，尚未最終確定。

事實上，縱觀2017上半年，有關動力電池企業(yè)的兼并購仍在持續(xù)上演。比如卓能股份(836483)放棄新三板掛牌，正打算“曲線救國”：擬被主營特種紙上市公司凱恩股份(002012)收購。

高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)分析認為，今年以來，動力電池企業(yè)主動出嫁案例增多，主要源于兩方面原因：一是補貼退坡、預撥改為清算等政策正式實施所帶來的直接影響，電池企業(yè)和車企在補貼缺位期面臨資金壓力；二是中國新能源汽車行業(yè)持續(xù)向好，電池企業(yè)投擴產(chǎn)步伐加速，流動資金緊張。

在此背景下，國內(nèi)不同實力梯隊的動力電池企業(yè)根據(jù)自身條件分別作出以下三種選擇：一是獨立上市融資；二是出嫁上市公司，借殼融資；三是聯(lián)手投資機構設立產(chǎn)業(yè)基金。

【求解】資金壓力到底有多大？

此前，有業(yè)內(nèi)人士解讀，補貼退坡及預撥改為清算的前提下，非個人購買的新能源專用車還要滿足“3萬公里”性能指標要求，根據(jù)國家政策要求申報等流程，預計補貼下發(fā)將在車型面市后的1.5-2年后。

且先不談下游車企在補貼“空窗期”作何應對，還要面臨客戶壓價、材料價格上漲的兩頭擠壓，動力電池企業(yè)壓力更大。以下兩個數(shù)據(jù)可供參詳：

1.應收賬款：2016年度同比最大增幅達285%

事實上，賬期長、回款難是各行各業(yè)都會存在面臨的問題。只是在暫時還需要依賴政府補貼的新能源汽車行業(yè)，這兩大普遍問題卻像一把隨時懸在動力電池企業(yè)頭上的達摩克利斯劍。

高工鋰電甄選國內(nèi)三家動力電池企業(yè)，根據(jù)其2016年年報披露的應收賬款數(shù)據(jù)整理發(fā)現(xiàn)(詳見下表)，電池企業(yè)應收賬款壓力并沒有緩解，并且呈現(xiàn)同比上升趨勢。

2.投產(chǎn)規(guī)模資金：動輒上億元

高工鋰電根據(jù)企業(yè)公開信息，選取寧德時代、中航鋰電、國軒高科、微宏動力等4家動力電池投產(chǎn)項目資金總額統(tǒng)計，推算動力電池企業(yè)自身軟硬實力的不同，1GWh動力電池產(chǎn)能需要投入的資金大約在5-10億元。

【方法論】電池企業(yè)如何解決資金問題

高工鋰電發(fā)現(xiàn)，面臨上述資金壓力，動力電池企業(yè)主要通過三種方法來解決：一是獨立上市融資；二是出嫁上市公司，借殼融資；三是聯(lián)手投資機構設立產(chǎn)業(yè)基金。

獨立上市融資模式代表：寧德時代

根據(jù)2017上半年，動力電池企業(yè)排隊IPO情況來看，主要包括寧德時代、珠海銀隆、天勁股份3家企業(yè)。其中寧德時代估值高達1200億元一時在業(yè)內(nèi)成為津津樂道的話題。

以寧德時代兩個項目為例，江蘇溧陽二期年產(chǎn)10GWH動力及儲能鋰離子電池項目：總投資預計100億元，項目用地面積高達1000畝，2016年9月28日啟動，建設期為5年。

與上汽合資投建36GWh動力電池及其系統(tǒng)項目：總用地面積超過2000畝。其中，項目一期總投資約100億元，占地面積約800畝，形成18Gwh的產(chǎn)能。

動輒100億元規(guī)模的資金投入，對寧德時代來說，長期依賴自有股東注資及風投加注的節(jié)奏已經(jīng)趕不上業(yè)務發(fā)展的速度，開啟獨立上市融資渠道成為寧德時代的必然考量。

“出嫁”上市公司模式代表：慧通天下、卓能股份

此前，卓能股份內(nèi)部人士向高工鋰電透露，公司選擇被收購主要有兩大原因：一是市場需要。2017年新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入深水期，資金、規(guī)模等硬實力成為市場對企業(yè)的基本考察項；二是動力市場資金流動性大，新三板融資程度已滿足不了卓能的發(fā)展勢頭。

同樣身為新三板企業(yè)的慧通天下也是如此。近期，高工鋰電便發(fā)現(xiàn)，新三板鋰電企業(yè)呈現(xiàn)“負增長”局面。業(yè)內(nèi)人士認為，主要原因是市場比較弱。一些掛牌企業(yè)更愿意走并購或IPO途徑上主板或創(chuàng)業(yè)板，估計這種情況可能還會持續(xù)較長時間。

聯(lián)手投資機構模式：沃特瑪、億緯鋰能

GGII表示，鋰電企業(yè)與投資機構兩種資本的結合已經(jīng)成為一種行業(yè)聯(lián)合大趨勢，當新能源汽車行業(yè)進入快速成長期，產(chǎn)能建設、新品研發(fā)、客戶開發(fā)、補貼退坡等，加大對資金的需求，雙方需要借助彼此的優(yōu)勢來提升自己的價值。

也有業(yè)內(nèi)人士認為，面臨補貼至少1.5年的“空缺”，與投資機構合作產(chǎn)業(yè)基金能夠彌補資金不足。這意味著產(chǎn)業(yè)基金成為補貼空缺期的資金壓力承擔者，能夠大大緩解電池企業(yè)及車企壓力同時，還為其帶來雄厚的資金輸送。

GGII忠告道，目前動力電池行業(yè)發(fā)展已進入快速發(fā)展期，部分規(guī)模小的企業(yè)想快速兌現(xiàn)利潤，在高位時把公司整體出售，實現(xiàn)套利。上市公司選擇標的需具備一雙“火眼金睛”。

同時，動力電池選擇“出嫁”也要區(qū)分上市公司資質(zhì)，不少上市公司深陷傳統(tǒng)業(yè)務泥淖，鋰電行業(yè)被其視為“最后的救命稻草”，需警惕潛在的資金、投資風險。