前不久，日產(chǎn)對外放出了一張全新 Leaf 純電動車的預告圖，隨后關(guān)于這款車型的信息也開始變得越來越多。更長的續(xù)航里程、與 IDS 概念車類似的設計語言、ProPilot 駕駛輔助系統(tǒng)、e-Pedal 踏板，種種特性也讓更多的人開始關(guān)注新一代 Leaf，其實仔細了解之后你就會發(fā)現(xiàn)，相比于上一代車型而言，全新 Leaf 的競爭力強了絕對不止一個檔次。

現(xiàn)款日產(chǎn) Leaf

全新 Leaf 預告圖

續(xù)航里程超過 265 公里

與前代車型相比，全新 Leaf 的電池組容量升級到了 60kWh，而這讓很多人開始期待這款車型的續(xù)航里程究竟可以提升多少。

根據(jù)曝光的儀表盤數(shù)據(jù)來看，99%電量的情況下，全新 Leaf 的續(xù)航里程為 265 公里。下面這個表格梳理了前后兩代 Leaf 以及中期改款車型在電池組容量以及續(xù)航里程方面的對比：

從表格當中可以看出，與上一代 Leaf 的中期改款車型相比，全新 Leaf 在電池組容量方面直接擴大了一倍，而最大續(xù)航里程也終于突破了 250 公里。為了幫助大家理解，這里再列舉一下幾款國產(chǎn)純電動車型的續(xù)航里程，其中比亞迪秦 EV 300 在等速工況下的續(xù)航里程為 350 公里，吉利帝豪 EV 300 在綜合工況下的續(xù)航里程則為 300 公里。當然，這些數(shù)據(jù)僅供大家參考，畢竟無論是比亞迪官網(wǎng)上的「等速工況」，還是吉利官網(wǎng)上的「綜合工況」，他們的具體測試標準都不一樣，實際比對起來并不公平。但是全新 Leaf 的 265 公里的數(shù)據(jù)，和 2017 年上市的這些國產(chǎn)電動車相比，其實并沒有什么優(yōu)勢。

日產(chǎn)-雷諾電動汽車項目總監(jiān) Kazuo Yajima 說，他們未來準備將電動汽車的續(xù)航里程提升至 550 公里（日本標準，EPA 模式下通常會更短），同時整車的重量、尺寸與量產(chǎn)版的 Leaf 類似。目前，原型車已經(jīng)在測試當中。

可能會讓你想起 IDS 概念車

其實早在前幾個月，就有外媒拍到了新一代 Leaf 的原型車。日產(chǎn)也大方承認，全新 Leaf 的外形設計將會借鑒 IDS 概念車，與上一代車型相比，新款 Leaf 的車身線條更加鋒利，整車看起來更加硬朗一些。

新一代 Leaf 還將使用家族性的「V-motion」前格柵造型。至于日產(chǎn)對外放出的那張預告圖，則向大家展示了頭燈造型，兩片長方形的燈組上方還搭配著一條燈帶。毫無疑問，日產(chǎn)希望這個頭燈造型可以讓全新 Leaf 更具辨識性。

令人略感遺憾的是，目前根據(jù)諜照上的門把手位置來看，全新 Leaf 很有可能將會取消 IDS 概念車上的對開門設計，盡管很多人認為這是一項非常酷炫的配置。不過整體來看，與上一代車型相比，全新 Leaf 的外形更具未來感，而這也符合日產(chǎn)對于這款車型的定位。（請忽略下圖那兩輛搶鏡的寶馬 i3）

在內(nèi)飾方面，全新一代 Leaf 基本保留了上一代車型的設計輪廓，類似于鼠標球一樣的檔把設計依然得到了保留，至于空調(diào)出風口造型以及方向盤的造型、按鍵布局方面則做出了調(diào)整。另外，全新 Leaf 還取消了上一代車型上的「雙儀表」設計，全新儀表更強調(diào)設計一體化。

不會「變道」的 ProPilot 駕駛輔助系統(tǒng)

雖然量產(chǎn)車還沒開始交付，但日產(chǎn)已經(jīng)對外透露他們將會在全新 Leaf 上搭載 ProPilot 駕駛輔助系統(tǒng)。另外，日產(chǎn)還放出了一個視頻用來講解這項技術(shù)：

用戶通過方向盤上的一個藍色按鈕，就可以激活全新 Leaf 上的 ProPilot 駕駛輔助系統(tǒng)。系統(tǒng)啟動后，車輛可以自行控制轉(zhuǎn)向、加速以及制動，只不過以上所有動作只能在高速公路單一車道內(nèi)完成，也就是說全新 Leaf 上的 ProPilot 駕駛輔助系統(tǒng)并不能幫助車輛完成變道。如果你前面是一位龜速前進的新手司機，唯一的解決辦法就是解除駕駛輔助系統(tǒng)，自行完成超車動作。

根據(jù)日產(chǎn)的介紹，ProPilot 駕駛輔助系統(tǒng)一旦被激活，用戶還可以在液晶儀表盤內(nèi)觀察車輛運行狀態(tài)。狀態(tài)欄可以顯示前方車輛、設定車速、設定車距、按鍵狀態(tài)以及操控動作。另外，再提一下，即便 ProPilot 駕駛輔助系統(tǒng)被激活，日產(chǎn)也不允許駕駛員雙手離開方向盤。方向盤上的力矩傳感器時刻檢測著駕駛員的行為，一旦雙手脫離，系統(tǒng)就會提示，幾秒鐘過后發(fā)出警報。

其實，新一代 Leaf 上的這套 ProPilot 駕駛輔助系統(tǒng)只是日產(chǎn)在自動駕駛領(lǐng)域邁出的第一步。2018 年，他們將會推出用于高速公路并可自行完成變道的駕駛輔助系統(tǒng)，而到了 2020 年，這項技術(shù)將會繼續(xù)升級，可以用于城市道路并自行通過十字路口。以上就是日產(chǎn)的自動駕駛?cè)接媱潱?Leaf 上的 ProPilot 駕駛輔助系統(tǒng)只是第一步。

只用一個踏板就能駕駛？

制動能量回收系統(tǒng)如今已經(jīng)不再是什么稀奇的配置，以寶馬 i3 為例，當用戶松開油門踏板后，車輛將會被動減速。不過，日產(chǎn)在 Leaf 上搭載的「e-Pedal 踏板」卻可以將車輛直接剎停，這也就意味著用戶在駕車過程當中只需要使用一個踏板就可以正常駕駛。如果部分用戶不適應這樣的駕駛方式也沒關(guān)系，日產(chǎn)依舊在車上搭載了傳統(tǒng)制動踏板，通過一個「e-Pedal」按鈕，用戶可以在兩種駕駛模式之間進行切換。

根據(jù)日產(chǎn)的介紹，「e-Pedal 踏板」的應用可以縮短車輛制動距離，畢竟在 e-Pedal 模式下，用戶只需要抬起腳而不是切換到另外一個踏板。另外，一旦 e-Pedal 踏板得到應用，制動能量回收系統(tǒng)的介入將會更加頻繁，節(jié)約電能的同時車輛的剎車盤損耗也會進一步減小。不過，這對于用戶的駕駛行為習慣倒是一個考驗，如果在積雪路段，駕駛員像往常駕駛一樣松開油門，車輛很有可能會發(fā)生打滑，這也要求用戶在啟用 e-Pedal 踏板之后需要適應一段時間。

總結(jié)：

迄今為止，上一代 Leaf 一共交付了 26 萬輛。坦率的講，這項數(shù)據(jù)對于 Leaf 而言還算及格。只不過，當競爭對手日漸趨近時，及時完成換代升級也就成了必然。況且本周五，Leaf 最大的競爭對手特斯拉 Model 3 就將開始小批量交付。

最后，日產(chǎn)透露，今年 9 月 6 號，全新一代 Leaf 就將正式發(fā)布，盡管沒有像 Model 3 一樣在全球范圍內(nèi)造勢，但單純從產(chǎn)品力出發(fā)，全新 Leaf 的實力絕對不可忽視。當大家都將注意力放在 Model 3 上面時，很有可能就此忽視了一位實力強勁的選手，日產(chǎn) Leaf 就是這樣一匹黑馬。