多品牌運營，在各行各業(yè)中應(yīng)用廣泛，目的是細(xì)分市場，滿足各類人群不同需求。
汽車業(yè)當(dāng)然也不例外，只不過并沒有食品、日化等行業(yè)分的那么的細(xì)和繁多。比如大眾集團的12個子品牌分別涵蓋了平民車、跑車、高端車、豪車、摩托車、貨車、巴士等不同細(xì)分市場，涵蓋范圍十分廣泛。
近年來，自主車企的技術(shù)能力和品牌影響力發(fā)展迅速，很多企業(yè)走向了海外并購和自建高端品牌的戰(zhàn)略發(fā)展之路，當(dāng)然，有的成功，有的受挫，這其中冷暖故事先不在此贅述。
新興的新能源汽車市場中，諸多新生力量崛起，如蔚來、云度、威馬、車和家、奇點等等，與此同時，也正因為產(chǎn)業(yè)新，母品牌尚沒有時間和市場來孕育成熟，子品牌也就鮮有出現(xiàn)，不過，還是有個例。
新生的新能源汽車力量
屈指數(shù)來，吉利的知豆品牌算一個，眾泰的芝麻品牌算一個，北汽新能源的ARCFOX算一個，前兩個是母品牌向下延伸的探索，后一個ARCFOX則是北汽新能源冀圖拉高品牌高度，創(chuàng)立的個性鮮明，定位更高的子品牌。
近期，“北極之狐”（ARC原意來自 Arctic，北極；FOX則是狐貍）有了首款量產(chǎn)車消息，正式名稱定為LITE。
ARCFOX-1
LITE，全名LITE by ARCFOX，意為ARCFOX輕版
從官圖中可以看出，LITE車型尺寸小巧，采用雙門設(shè)計，軸距比smart fortwo還要小了3mm，配合背景墻上的涂鴉，目標(biāo)人群顯而易見，為年輕時尚人群。
LITE與概念車ARCFOX-1一樣，采用了全新鋁合金框架式車身，單車用鋁量超過160kg，占車身重量 54%，白車身較傳統(tǒng)鋼制車身減重30%，全車塑外覆蓋件，頂蓋部分則為復(fù)合材料。
另外，車輛的結(jié)構(gòu)件和外觀件使用了碳纖維復(fù)合材料，輕量化40%以上，鎂合金儀表板管梁的應(yīng)用，較傳統(tǒng)鋼制橫梁減重30%以上，單車用鎂量超過5kg。
總結(jié)上述的各種輕量化結(jié)果是：和smart相比，該車整備質(zhì)量輕了86kg。
對于LITE的輕量化研究，要追溯到2016年11月，北汽新能源和德國未來交通公司簽署的“中德汽車輕量化技術(shù)工程中心有限公司”合資合同，使得輕量化聯(lián)合研發(fā)合作落地，在近9個月的技術(shù)研發(fā)后，終于在這款LITE身上得到了應(yīng)用。
如此多的輕量化設(shè)計應(yīng)用，預(yù)計LITE的售價不會很平民，這也與ARCFOX的品牌定位有關(guān)系。
除了車身技術(shù)方面的信息披露，這款車的其他亮點，還有許多。
比如大家都十分看重的續(xù)航里程能力。LITE作為一款城市內(nèi)通勤用車型，顯然不必追求高續(xù)航，該車的續(xù)航里程在200km左右。配備的永磁同步電機采用后置布局，驅(qū)動方式也自然選擇了后驅(qū)，電機最大功率36kW（與新上市的EC200水平相當(dāng)），最高車速110km/h。
LITE主打新潮、個性的產(chǎn)品調(diào)性，其引入的C2M生產(chǎn)模式，可供用戶選擇11種車身顏色、4種車頂顏色、4種輪圈樣式、2種內(nèi)飾配色、8種座椅。
定制車輛外觀之外，車輛前后部的顯示屏還可以自定義文字，顯示效果如下圖所示：
內(nèi)飾方面，出現(xiàn)在概念車ARCFOX-1上的側(cè)心率方向盤、“多屏互聯(lián)”技術(shù)能否出現(xiàn)在量產(chǎn)車上，目前未知，從此前內(nèi)飾諜照上看，疑似有所裝配。
心率方向盤的顯著特點是方向盤兩端有傳感把套，諜照圖中有疑似部件，而多屏互聯(lián)特點就是橫貫左右的長條液晶屏，諜照中雖不清晰，但依稀可見中央屏幕形狀，與示意圖所示相仿。
如果裝配有多屏互聯(lián)功能，LITE的副駕操控將被接入中控系統(tǒng)，兩者既可獨立操作，也可通過推送或切換進(jìn)行內(nèi)容分享；可實現(xiàn)中控系統(tǒng)、副駕操控和儀表顯示間的三屏智能互聯(lián)。三屏智能互聯(lián)集合了導(dǎo)航、語音識別、USB多媒體播放、倒車影像、WIFI熱點、藍(lán)牙等全方位功能，并支持百度Carlife的手機互聯(lián)。
說了這么多LITE身上的特點，回歸到市場，目前消費者購買的純電動車仍以小型車、緊湊級為主，要么占號圖便宜，要么就是正經(jīng)作為家中出行頂梁柱來用，LITE的定位高端，車型不適于家庭層面使用，更適合單身或兩口之家所用，它所滿足的需求人群，也許是這樣的用戶：他們購車預(yù)算較多，對車的品質(zhì)有一定要求，苦于沒有燃油指標(biāo)，手拿現(xiàn)金無法購車，眼觀指標(biāo)容易到手的新能源汽車，特斯拉太貴，其他品牌的定位、車型品質(zhì)又不足預(yù)期。
LITE能否成功俘獲這部分用戶的芳心，我想最終售價不如車本身的品質(zhì)和體驗重要，這一點對這個新品牌來說也尤為重要。既然選擇了高端，產(chǎn)品力不足，品牌認(rèn)知建立不起來，縱然低價或降價也對銷量于事無補吧。
