“如果沒(méi)有比亞迪進(jìn)行公交電動(dòng)化這種吶喊，中國(guó)公交電動(dòng)化至少晚五年。”王傳福有點(diǎn)驕傲的表示。比亞迪今年1-7月累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)46855輛，再登國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市銷(xiāo)量榜首。在新能源汽車(chē)的私人市場(chǎng)的開(kāi)拓上，比亞迪在今年推出的宋DM到7月份已經(jīng)超過(guò)5千輛。
“新能源（汽車(chē)）只在2%到3%的市場(chǎng)里面拼殺，我們能取得這樣的成績(jī)，我們感覺(jué)到非常的振奮。”比亞迪銷(xiāo)售公司總經(jīng)理舒酉星表示。
宋DM成功同時(shí)，王傳福對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展又有了新的想法。在接受記者采訪時(shí)，王傳福提出了三點(diǎn)建議：第一，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售，不能只局限于幾個(gè)城市，要從幾個(gè)城市到兩百個(gè)城市；第二，新能源汽車(chē)推廣，不能僅僅只靠補(bǔ)貼，更要靠產(chǎn)品的性能；第三，新能源汽車(chē)品牌要互相抬轎子，做好產(chǎn)品，去搶燃油車(chē)的市場(chǎng)。
在22日的溝通會(huì)上，王傳福也公布了未來(lái)的新能源交通戰(zhàn)略——這個(gè)戰(zhàn)略涵蓋公交車(chē)、迷你型電動(dòng)車(chē)、云軌等領(lǐng)域。比亞迪正在構(gòu)建一個(gè)以電動(dòng)化為核心的出行閉環(huán)。而在具體的產(chǎn)品上，王傳福認(rèn)為，低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展對(duì)整車(chē)廠應(yīng)該有所啟示，他認(rèn)為10萬(wàn)塊錢(qián)以下的A00級(jí)的電動(dòng)車(chē)，可能最先進(jìn)入全面電動(dòng)化。而由此，未來(lái)比亞迪也會(huì)在這些細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行重點(diǎn)布局。另外，未來(lái)基本上在10-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，比亞迪都會(huì)推出插電式的混合動(dòng)力車(chē)，成為一個(gè)產(chǎn)品系列。
“如果價(jià)格做到親民的話(huà)，未來(lái)三年媒體會(huì)看到我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域有很大的動(dòng)作。我們的市場(chǎng)份額也會(huì)進(jìn)一步的提升。比亞迪插電式混合動(dòng)力將主要聚集在中高端市場(chǎng)，在10-30萬(wàn)區(qū)間。”王傳福表示。在云軌項(xiàng)目上，比亞迪尋找了新的增長(zhǎng)點(diǎn)。比亞迪云軌去年10月份推出以后，受到追捧。“全國(guó)現(xiàn)在有五六十個(gè)城市都在醞釀要上，今年年底大概有5個(gè)大城市開(kāi)始建成，明年大概有10-20個(gè)城市開(kāi)始洽談這個(gè)項(xiàng)目。”王傳福稱(chēng)。
“原來(lái)省會(huì)城市要是不修地鐵就不叫省會(huì)城市，現(xiàn)在哪個(gè)省會(huì)沒(méi)有地鐵，就會(huì)覺(jué)得沒(méi)面子。一樣，這種中等規(guī)模的城市，如果沒(méi)有云軌也沒(méi)面子，市場(chǎng)也很大。”王傳福說(shuō)。在王傳福的計(jì)算中，像汕頭這樣的城市在中國(guó)有273個(gè)，汕頭的訂單價(jià)值差不多400億，僅僅是中國(guó)的城市就存在10萬(wàn)億的蛋糕可能，這對(duì)于比亞迪意義非凡。
承認(rèn)醞釀高端品牌
“高端品牌還只是在計(jì)劃之中，并沒(méi)有實(shí)施。”王傳福在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪時(shí)首次公開(kāi)承認(rèn)，比亞迪確實(shí)在打造一個(gè)高端品牌的計(jì)劃。“按照國(guó)際慣例，像豐田、本田等，未來(lái)發(fā)展到一定階段，會(huì)有一些不一樣的品牌，高端和低端，因?yàn)槿后w不一樣，進(jìn)店的服務(wù)要求也不一樣，比亞迪未來(lái)也會(huì)有一些安排。”王傳福稱(chēng)。
王傳福向記者表示，目前比亞迪的工作重心還是在打造好現(xiàn)有品牌，特別是新能源汽車(chē)。“比亞迪要做的是把現(xiàn)有的品牌市場(chǎng)，特別是在電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，把產(chǎn)品的份額做大，這是我們現(xiàn)在主要精力。”王傳福說(shuō)。“在新能源轉(zhuǎn)換期間，更重要的是推一些大眾能夠接受的車(chē)，而且是要全方位的。因?yàn)檫@個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型一旦出現(xiàn)的話(huà)，需求很大，我們公司目前主要精力在電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，這是我們現(xiàn)在付諸于最大的精力和資源。”
高端品牌計(jì)劃是王傳福重塑比亞迪品牌形象一攬子計(jì)劃中的一環(huán)。王傳福在去年于公司內(nèi)部啟動(dòng)了比亞迪品牌升級(jí)的工作，當(dāng)年比亞迪成立品牌中心，統(tǒng)領(lǐng)整個(gè)工作。此后，比亞迪陸續(xù)采取了諸多大動(dòng)作，包括邀請(qǐng)好萊塢巨星萊昂納多擔(dān)任比亞迪的品牌形象人。此外，前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格、前奔馳底盤(pán)專(zhuān)家Heinz加盟；F1賽車(chē)手Eliseo Salazar等加盟。王傳福表示，未來(lái)比亞迪的品牌升級(jí)將首先從產(chǎn)品設(shè)計(jì)和性能上表現(xiàn)出來(lái)。
“我們未來(lái)的產(chǎn)品可靠性、舒適性、性能都有大幅度提升，在設(shè)計(jì)上會(huì)更加前沿復(fù)合消費(fèi)者需求。”王傳福表示，“從今年開(kāi)始，將是我們品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)的正式開(kāi)始。”而有人士認(rèn)為，比亞迪未來(lái)可能將新能源汽車(chē)獨(dú)立為一個(gè)高端品牌，而淡化與燃油車(chē)品牌之間的聯(lián)系。
確認(rèn)對(duì)外供應(yīng)電池和零部件
此外，在當(dāng)天的采訪中，王傳福也首次向外界證實(shí)了比亞迪電池已經(jīng)對(duì)外開(kāi)放。“因?yàn)殡姵剡@一塊我們規(guī)模大，品質(zhì)好，有競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)在有很多客戶(hù)在跟我們洽談，我們也在做一些準(zhǔn)備，做一些產(chǎn)能上的準(zhǔn)備。”除了電池，比亞迪體系內(nèi)的其他的零部件廠也都在考慮進(jìn)行開(kāi)放。“比亞迪現(xiàn)在零部件實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，我們也買(mǎi)外面的，我們的零部件也可以外供。”王傳福表示。這與經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)之前報(bào)道的情況基本相符。
這是王傳福首次在公開(kāi)場(chǎng)合對(duì)電池業(yè)務(wù)放開(kāi)做出解釋。僅僅一年之前，王傳福還認(rèn)為電池是比亞迪的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不能對(duì)外開(kāi)放，采購(gòu)。“越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始逐漸意識(shí)到電池業(yè)務(wù)的重要性，我判斷，未來(lái)所有造新能源汽車(chē)的企業(yè)都會(huì)有自己的電池工廠，比亞迪的電池也暫時(shí)不會(huì)對(duì)外出售，我們要保持比亞迪在電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。”此前王傳福在接受記者采訪時(shí)曾經(jīng)這樣表示。
這意味著比亞迪將打破原有的垂直整合生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方式。而刺激比亞迪此舉最直接的原因是市場(chǎng)端的壓力。2017年第一季度，比亞迪國(guó)內(nèi)最大得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寧德時(shí)代以32.8萬(wàn)kWh的汽車(chē)電池供應(yīng)量占據(jù)了25.8%的市場(chǎng)份額，首次超過(guò)比亞迪位列第一。而另一方面，由于對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的高預(yù)期，比亞迪在動(dòng)力電池上的投入此刻顯得有點(diǎn)過(guò)剩。
目前比亞迪采取磷酸鐵鋰和三元鋰電池并行的技術(shù)路線，這些電池將面向市場(chǎng)所有車(chē)企供貨。這無(wú)疑將使比亞迪在動(dòng)力電池市場(chǎng)找到了可以分享龐大利潤(rùn)蛋糕的機(jī)會(huì)，也將會(huì)對(duì)其他電池廠家產(chǎn)生沖擊。
與戴姆勒合作沒(méi)有變化
近期，比亞迪一直有合作關(guān)系的戴姆勒入股北汽新能源汽車(chē)，使得外界對(duì)比亞迪和戴姆勒的合作產(chǎn)生了疑問(wèn)。特別是戴姆勒與北汽新能源的合作將不止于資本層面的入股，在新能源技術(shù)以及電池方面，都將探討更深入的協(xié)作。那么比亞迪和戴姆勒之間的合作，是否會(huì)受到影響？而作為雙方合作的結(jié)晶，騰勢(shì)汽車(chē)又將何去何從？
在回答記者提問(wèn)的時(shí)候，王傳福表示，戴姆勒入股北汽不會(huì)對(duì)雙方合作產(chǎn)生影響。
“應(yīng)該沒(méi)有（影響），北汽原來(lái)投資戴姆勒股份。（投資北汽新能源）是純投資行為吧，沒(méi)有技術(shù)上面的東西。”王傳福回應(yīng)說(shuō)，但他忽視了北汽與戴姆勒之間會(huì)在技術(shù)層面有合作。另外，王傳福還順便“點(diǎn)評(píng)”了一下騰勢(shì)的發(fā)展。
“我們和戴姆勒的合作關(guān)系還是挺好，我們雙方未來(lái)還在繼續(xù)合作，雖然騰勢(shì)賣(mài)得沒(méi)有預(yù)期那么好，但是現(xiàn)在還是在積極努力。因?yàn)樵诒本€是賣(mài)得比較一般，像特斯拉在南方賣(mài)的車(chē)的比例就比北京大得多，北京賣(mài)得也是一般。”王傳福說(shuō)。在王傳福的計(jì)劃中，未來(lái)還要和戴姆勒一道，加大對(duì)騰勢(shì)的投入。
“騰勢(shì)這塊我們和奔馳兩個(gè)股東，我們最近也在商討我們的計(jì)劃，來(lái)加大我們對(duì)騰勢(shì)的投入。”王傳福表示。公開(kāi)資料顯示，2015年，騰勢(shì)零售銷(xiāo)量為2888輛。2016年，騰勢(shì)售出2287輛。今年1-7月騰勢(shì)銷(xiāo)量約在1000臺(tái)左右。這個(gè)高端的電動(dòng)車(chē)品牌如何進(jìn)一步打開(kāi)市場(chǎng)，是比亞迪和戴姆勒共同面臨著的考題。
