首先來看看2016年動力電池市場情況:

     

        據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,2016 年中國汽車動力電池產(chǎn)量 30.8 GWh,同比增長 82%。從技術(shù)路線來看,2016 年三元動力電池的比例有較大上升,從 2015 年的 23% 上升至 2016年的28%。

此外,隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,越來越多的國外動力電池企業(yè)也紛紛在中國投資建廠。三星 SDI、LG 化學已經(jīng)分別在中國西安和南京合資建廠投產(chǎn),松下大連工廠正在建設(shè)中,博世和 SK 也籌劃在中國建廠。

我國私家車年平均行駛里程約為 1.6 萬公里,保守估計私家車的使用條件 下,純電動/插電式汽車的動力電池組使用壽命為 4~6 年左右;而對于公交車、出租車等車型,由于其日均行駛里程長,充電較為頻繁,其動力電池組的壽命為 2~3 年。動力電池產(chǎn)量快速增長的同時,按其 5-8 年平均使用年限計算,則意味著我國動力電池即將進入大規(guī)模的報廢期。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計,2018年動力電池回收市場即將爆發(fā),市場將達到50億規(guī)模。屆時我國動力鋰電池廢舊回收市場將初具規(guī)模,累計廢舊動力鋰電池超過12GWh、報廢量超過17萬噸,從中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模將超過53億元。到2020年,我國車用鋰電池累計報廢量將會達到20萬噸,市場回收規(guī)模達到101億元。到 2023 年,報廢量將達到101Gwh,約116萬噸。

2017年市場銷量預(yù)計在 75 萬輛左右。由于我國電池的回收率不足 2%,大量廢棄的電池造成了資源浪費和環(huán)境污染。

回收原因– 環(huán)境&原材料資源有限:

電極材料一旦進入到環(huán)境中,電池正極的金屬離子、負極的碳粉塵、電解質(zhì)中的強堿和重金屬離子,可能造成重環(huán)境污染等,包括提升土壤的PH值,處理不當則可能產(chǎn)生有毒氣體。

眾所周知,目前市場上新能源汽車常用動力電池,主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩大類,其中三元鋰電池因能量密度高的特點被廣泛使用。然而三元鋰電池中的重要材料鈷、鎳等重金屬在我國礦藏資源非常有限。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速增長,對鈷、鎳等重金屬的需求不斷上升,進口比例和價格也在水漲船高。

回收原因– 成本&利潤點

組成鋰離子電池的正極、負極、隔膜、電解質(zhì)等材料中含有大量的有價金 屬。不同動力鋰電池正極材料中所含的有價金屬成分不同,其中潛在價值最高的金屬包括鈷、鋰、鎳等。例如,三元電池中鋰的平均含量為 1.9%、鎳 12.1%、鈷 2.3%;此外,銅部分、鋁部分等占比也達到了 13.3%和12.7%,如果能得到合理回收利用,將成為創(chuàng)造收入和降低成本的一個主要來源。

由于電動汽車銷售快速放量,鋰電池材料價格快速上漲。目前,電池級碳酸鋰價格在每噸 16 萬至 17 萬元不等,正極材料、隔膜、電解液以及六氟磷酸鋰等核心材料,價格相比去年初,漲幅在數(shù)倍不等,鋰電回收的價值開始顯現(xiàn)。同時,隨著鋰電原材料價格的不斷上漲,鋰電回收已具備較強經(jīng)濟性與迫切性,相關(guān)公司也將持續(xù)關(guān)注鋰電回收領(lǐng)域的發(fā)展,有望形成新的利潤增長點。

與動力電池回收的相關(guān)國家政策:

早在2006年,國家工信部、科技部和原國家環(huán)保總局聯(lián)合出臺《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》規(guī)定,就明確提出電動汽車(含混合動力汽車等)生產(chǎn)企業(yè)要負責回收、處理其銷售的電動汽車上的蓄電池,并要求將廢蓄電池等危險廢物交給有資質(zhì)企業(yè)進行處理。這也是我國較早對電動汽車報廢電池處理出臺的政策法規(guī)

2014年12月,財政部等四部委就聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知(征求意見稿)》,其中明確汽車生產(chǎn)企業(yè)作為動力電池回收利用的責任主體,負責動力電池的回收。

2016年12月,工信部組織編制了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(征求意見稿)。再次明確鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式,合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收利用網(wǎng)絡(luò)。

2017年2月初,工信部、商務(wù)部、科技部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推進再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》,提及“開展新能源汽車動力電池回收利用試點,建立完善廢舊動力電池資源化利用標準體系,推進廢舊動力電池梯級利用”。

國家政策--政策支持:

工信部:廢舊動力電池自動化拆解成套裝備將納入重大環(huán)保技術(shù)裝備目錄(2017年版)

工信部11月14日發(fā)布公開征求對《國家鼓勵發(fā)展的重大環(huán)保技術(shù)裝備目錄(2017年版)》(征求意見稿)的意見,共涉及140項重大環(huán)保技術(shù)裝備。其中,廢舊動力電池自動化拆解成套裝備,適用于廢舊動力電池資源綜合利用。關(guān)鍵技術(shù)為動力電池模組無損拆解技術(shù);拆卸后的最終非金屬 廢棄物處理技術(shù);動力電池單體混合進料全自動拆解技術(shù)。技術(shù)指標:單體進料 30 個/次;單體處理速度 60s/個;電芯脫出率>97%。

盡管政策對新能源汽車廠商的補貼正在退坡,但對動力電池回收各級政府仍然非常支持。上海市對車企回收動力電池,政府給予1000元/套的獎勵;深圳市對動力電池回收處理資金按審計確定的金額50%對企業(yè)給予補貼。

以上是對我國目前動力電池的回收市場必要性與緊迫性,對于動力電池企業(yè)來講,與其一味的擴大產(chǎn)能,不如適當?shù)慕槿雱恿﹄姵氐幕厥帐袌?或許這又是個新的利潤與產(chǎn)業(yè)增長點呢,既賺了錢,又為環(huán)保環(huán)保做出了貢獻。